铁路施工组织措施铁路施工组织措施.doc

编号：施组2012-07 天津南疆港更换60kg/m、清筛换枕、桥面大修 施 工 组 织 设 计 编 制 单 位：北京工电大修段 编 制 人：高顺平 技术科长审核： 安全科 审查： 主管段长审批： 2012年11月13日 一、编制依据 营业线大修施工组织方案。 《铁路线路修理规则》。 营业线换轨、换枕、桥面大修施工组织方案。 二、工程概况 换轨：更换1.2km60kg/m-25m新钢轨工程。 换枕：更换Ⅲ型轨枕1491根。 清筛: 更换轨枕同步清筛补碴。 桥面大修：施工组织方案另行编制。 三、施工组织方案 1.施工领导小组 组长：段长 副组长：主管生产副段长 组 员：施工科科长、工务科科长、安全科科长、换轨一车间、运输车间、燕山换枕车间、天津桥隧车间主任 2.钢轨运卸及散料施工：运输车间、换轨一车间利用T型梁收轨列车运卸25m新钢轨及散料，该车组下设队长1名，车长1名，发电司机1名，电工1名，押运员2名，检车人员2名，机车乘务员2名，卸轨、散料作业人员60名，共计70人。卸轨的同时同步组织散料作业。 3.更换钢轨及温度调节器：由换轨大修一车间完成拉轨对位、连接、换轨、接茬。组织200名施工人员。 4.换枕同步清筛：运枕对位，隔八换八两天见白，同步清筛、小型机械捣固、清除污土。组织400名施工人员 5.施工基地设置：津山线丰南和包官营。 6.机具材料：换枕一操四捣固机4台，并准备相应的换枕、换轨施工机具及材料。 6.施工车辆： 租用机车：1台，T型梁收车1列。 租用汽车：换枕、换轨车间现有的租用车辆。 四、工期安排及做业流程 1.施工时间：根据甲方材料到达及轨枕锚固情况计划12月上旬组织施工。 2.钢轨线上料运卸：待桥面大修一半木枕及60kg/m铁垫板更换后（包括温度调节器铁垫板），组织钢轨及线上料运卸，利用卸轨天窗同步拆除43kg/m护轨，拨出道心，卸完轨后卸轨车后退回收护轨后卸出桥外。 3.换轨：待钢轨、线上料卸后组织换轨施工，换下旧轨拨到线路两侧。 4.运枕：将换下旧轨回收后组织运枕，先运待换的一半轨枕（隔八运八）。 5.换枕、清筛、捣固：组织隔八换八轨枕，同步清筛，并将换下旧枕运出桥，同时安排一操四捣固。 6.补碴捣固：根据缺碴情况组织补碴，补碴后组织匀碴、捣固。 7.捣固提速。 五、天窗点安排 1.先期慢行45km/h,由天津桥隧大修车间组织隔一换一60km/h铁垫板更换（包括温度调节器一半的60km/h铁垫板更换），线路方向仍保持原有方向。 2.第一天利用240分钟天窗卸轨、散料、拆除护轨拔出道心、回收护轨、换轨前准备作业，同步运卸温度调节器（提前确定温度调节器的方向，使其与现场调节器方向一致）。 3.第二天利用240分钟天窗组织换轨，将桥上换下旧轨拔到线路两侧做护轨用并拉出桥（防止桥梁侧翻），同步更换温度调节器，线路方向为前期更换60kg/m铁垫板方向。 第三天利用240分钟天窗换枕，运旧枕。同步清筛、小型机械捣固。如换后缺碴，在线路旁的公路边提前准备石碴（提前用皮框装好），对缺碴地段适当进行补碴（利用汽吊）。 第四天利用240分钟天窗组织更换另一半轨枕，并重复第5项的作业。 第五天利用240分钟天窗安排捣固。 六、慢行要求 1.更换明桥面木枕及铁垫板限速45km/h。 2.换轨慢行准备用换桥面45km/h慢行，开通后第一列25km/h，第二列45km/h。 3.换枕清筛慢行准备用换桥面45km/h，开通后第一列25km/h，第二列45km/h至次日天窗点前，换枕完毕见白后第一列25km/h，第二列45km/h至次日小型机械捣固后恢复常速，如换枕完毕桥面未换完仍然限速45km/h。 七、施工质量： 1.施工质量满足《铁路线路修理规则》要求的轨距、水平、高低、方向、扣压力、扭力矩、线路基本道床断面等标准。 2.桥面大修符合桥面大修的相关标准。 八、施工配合 1.工务配合：施工时需天津港线路所相关人员配合。 2.电务配合：电务配合人员对电务设备进行监护并测试。 3.车务配合：需车站配合办理施工登记、消记手续和施工车列进出施工区间等 4.机务配合：天津机务段配合施工车列机车加油，具体以运行电报为准。 九、施工安全措施 1.人身安全 （1）施工期间必须设置驻站人员，现场建立严密的安全防护体系，驻站人员加强与现场远方防护员的沟通，随时保持信息畅通。 （2）换枕期间严禁在步行板上堆放石碴、轨枕，换下旧枕必须放置在未换地段，防止梁体侧翻。 （3）换枕前必须请桥梁专家对桥梁状态进行监测，如