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铁路施工组织措施铁路施工组织措施
编号:施组2012-07
天津南疆港更换60kg/m、清筛换枕、桥面大修
施 工 组 织 设 计
编 制 单 位:北京工电大修段
编 制 人:高顺平
技术科长审核:
安全科 审查:
主管段长审批:
2012年11月13日
一、编制依据
营业线大修施工组织方案。
《铁路线路修理规则》。
营业线换轨、换枕、桥面大修施工组织方案。
二、工程概况
换轨:更换1.2km60kg/m-25m新钢轨工程。
换枕:更换Ⅲ型轨枕1491根。
清筛: 更换轨枕同步清筛补碴。
桥面大修:施工组织方案另行编制。
三、施工组织方案
1.施工领导小组
组长:段长
副组长:主管生产副段长
组 员:施工科科长、工务科科长、安全科科长、换轨一车间、运输车间、燕山换枕车间、天津桥隧车间主任
2.钢轨运卸及散料施工:运输车间、换轨一车间利用T型梁收轨列车运卸25m新钢轨及散料,该车组下设队长1名,车长1名,发电司机1名,电工1名,押运员2名,检车人员2名,机车乘务员2名,卸轨、散料作业人员60名,共计70人。卸轨的同时同步组织散料作业。
3.更换钢轨及温度调节器:由换轨大修一车间完成拉轨对位、连接、换轨、接茬。组织200名施工人员。
4.换枕同步清筛:运枕对位,隔八换八两天见白,同步清筛、小型机械捣固、清除污土。组织400名施工人员
5.施工基地设置:津山线丰南和包官营。
6.机具材料:换枕一操四捣固机4台,并准备相应的换枕、换轨施工机具及材料。
6.施工车辆:
租用机车:1台,T型梁收车1列。
租用汽车:换枕、换轨车间现有的租用车辆。
四、工期安排及做业流程
1.施工时间:根据甲方材料到达及轨枕锚固情况计划12月上旬组织施工。
2.钢轨线上料运卸:待桥面大修一半木枕及60kg/m铁垫板更换后(包括温度调节器铁垫板),组织钢轨及线上料运卸,利用卸轨天窗同步拆除43kg/m护轨,拨出道心,卸完轨后卸轨车后退回收护轨后卸出桥外。
3.换轨:待钢轨、线上料卸后组织换轨施工,换下旧轨拨到线路两侧。
4.运枕:将换下旧轨回收后组织运枕,先运待换的一半轨枕(隔八运八)。
5.换枕、清筛、捣固:组织隔八换八轨枕,同步清筛,并将换下旧枕运出桥,同时安排一操四捣固。
6.补碴捣固:根据缺碴情况组织补碴,补碴后组织匀碴、捣固。
7.捣固提速。
五、天窗点安排
1.先期慢行45km/h,由天津桥隧大修车间组织隔一换一60km/h铁垫板更换(包括温度调节器一半的60km/h铁垫板更换),线路方向仍保持原有方向。
2.第一天利用240分钟天窗卸轨、散料、拆除护轨拔出道心、回收护轨、换轨前准备作业,同步运卸温度调节器(提前确定温度调节器的方向,使其与现场调节器方向一致)。
3.第二天利用240分钟天窗组织换轨,将桥上换下旧轨拔到线路两侧做护轨用并拉出桥(防止桥梁侧翻),同步更换温度调节器,线路方向为前期更换60kg/m铁垫板方向。
第三天利用240分钟天窗换枕,运旧枕。同步清筛、小型机械捣固。如换后缺碴,在线路旁的公路边提前准备石碴(提前用皮框装好),对缺碴地段适当进行补碴(利用汽吊)。
第四天利用240分钟天窗组织更换另一半轨枕,并重复第5项的作业。
第五天利用240分钟天窗安排捣固。
六、慢行要求
1.更换明桥面木枕及铁垫板限速45km/h。
2.换轨慢行准备用换桥面45km/h慢行,开通后第一列25km/h,第二列45km/h。
3.换枕清筛慢行准备用换桥面45km/h,开通后第一列25km/h,第二列45km/h至次日天窗点前,换枕完毕见白后第一列25km/h,第二列45km/h至次日小型机械捣固后恢复常速,如换枕完毕桥面未换完仍然限速45km/h。
七、施工质量:
1.施工质量满足《铁路线路修理规则》要求的轨距、水平、高低、方向、扣压力、扭力矩、线路基本道床断面等标准。
2.桥面大修符合桥面大修的相关标准。
八、施工配合
1.工务配合:施工时需天津港线路所相关人员配合。
2.电务配合:电务配合人员对电务设备进行监护并测试。
3.车务配合:需车站配合办理施工登记、消记手续和施工车列进出施工区间等
4.机务配合:天津机务段配合施工车列机车加油,具体以运行电报为准。
九、施工安全措施
1.人身安全
(1)施工期间必须设置驻站人员,现场建立严密的安全防护体系,驻站人员加强与现场远方防护员的沟通,随时保持信息畅通。
(2)换枕期间严禁在步行板上堆放石碴、轨枕,换下旧枕必须放置在未换地段,防止梁体侧翻。
(3)换枕前必须请桥梁专家对桥梁状态进行监测,如
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