三角挂篮计算书分析.doc

绵阳二环路三期绵盐、石马、青义大桥合同段 青义涪江大桥 现浇箱梁三角挂篮计算书 四川公路桥梁建设集团有限公司 绵阳二环路三期绵盐、石马、青义大桥合同段项目经理部 二○一三年六月十七日 一、基本资料 绵阳青义涪江大桥为78+138+78m连续刚构，主梁采用单箱单室截面三向预应力混凝土箱梁，箱梁顶板宽16.5m，箱底宽9.1m，单侧悬臂宽度3.7m。箱梁跨中梁高3.1m，墩顶根部梁高9.0m，单“T”箱梁梁高从跨中至箱梁根部，箱高以1.8次抛物线变化。箱梁底板厚从箱梁根部截面的125cm厚渐变至跨中或边跨合拢段截面的30cm厚，按2次抛物线变化。箱梁腹板厚度采用55、75cm二种厚度，厚度变化按直线渐变，均在一个节段内完成(箱梁根部至10号梁段腹板厚75cm，11号梁段腹板厚由75cm渐变为55cm，12号梁段至19号梁段腹板厚55cm。主梁混凝土为C55。 结合有利施工、缩短悬臂浇注周期、降低施工钢材数量的原则考虑，主梁悬臂浇注梁段长度共划分为3.2m和4.0m二种长度的节段，合拢段长2.0m。 0号段采用托架施工，1号～18号梁段采用挂篮分段对称悬臂浇筑施工，悬臂浇筑梁段最大控制重量2151.5KN。 1-10#节段为3.2m长节段，1#节段最重，砼自重2151.5KN，11-18节段长4.0m， 11#块砼最重，混凝土自重1659.6KN，12-18#节段为长节段。主梁的悬臂施工挂篮采用三角形挂篮。 二、挂蓝受力计算的荷载取值 1、三角形挂篮主体、前后横梁以及挂蓝底模平台在计算中自行计入自重。自重系数取1.15。 2、操作脚手及部分施工荷载约2.5吨，分摊入挂蓝的两侧走道。内模支架计算顶、底板混凝土中，外侧模架计入翼板混凝土中。 3、侧模系统和内模系统分别按布置位置加载在内外滑梁上。 4、混凝土自重按1.05倍取值，其中，5%为混凝土超大系数。同时考虑1.1倍安全系数。因此混凝土荷载按1.15倍加载。钢筋混凝土容重按设计图取值，取ρ=26KN/m3。 计算荷载情况如下： 表1 计算荷载组成 工况 1#块 11#块 荷载 FX (tonf) FY (tonf) FZ (tonf) FX (tonf) FY (tonf) FZ (tonf) 挂蓝承重结构自重 0.00 0.00 37.34 0.00 0.00 37.34 底模 0.00 0.00 3.43 0.00 0.00 3.43 底平台施工荷载 0.00 0.00 2.52 0.00 0.00 2.52 内模系统 0.00 0.00 10.79 0.00 0.00 13.48 外模系统 0.00 0.00 13.54 0.00 0.00 16.92 挂蓝自重 0.00 0.00 67.62 0.00 0.00 73.70 混凝土荷载 0.00 0.00 248.11 0.00 0.00 190.81 总荷载 0.00 0.00 315.73 0.00 0.00 264.51 三、挂篮受力体系 挂篮受力主体为两片三角形主桁，其主纵梁为2I63a组焊形成，三角斜拉杆为双钢带，采取铰接与主纵梁连接。上下游两片主桁，通过型钢横联连接在一起，形成稳定受力体系。主纵梁前端横向布置一根前上横梁2I63a，通过吊带悬挂底模平台。挂篮模板平台采用前后共两组横梁2I40b支承，前横梁悬挂于前上横梁上，后横梁通过吊杆悬挂于已浇块件上，前后下横梁通过纵梁（I40b和I32b）连接在一起，纵梁兼作模板支架分配梁，形成稳定的模板支承体系。挂篮前支点支承于已浇块件前端，后支点通过锚杆锚固于已浇块件上。 挂篮在浇注砼时，其传力路径为： 各工况计算时按照以上步骤分别计算校核受力情况。. 四、挂蓝使用各工况受力计算 该施工挂蓝，完成主梁1-18#节段的悬臂施工。根据节段的划分，结合各段的结构情况，拟定对本施工挂蓝进行以下三个工况的受力计算：1）、1#节段混凝土浇筑（长3.2m，约215t）；2）、11#节段混凝土浇筑（长4.0m，约166t）；3）、挂蓝空载行走。 根据以上确定的受力计算工况，其控制截面有1#-2#和11#-12#。由于翼缘板荷载无变化，通过支架直接传至平台上。将腹板和底板混凝土荷载作用在底模上，根据底模分配梁布置间距，按梯形荷载加载到挂蓝系统底模分配梁上。 挂蓝系统用MIDAS6.7.1软件按空间结构进行建模，其所用材料特性和模型如下： A、材料特性 表2 钢材的容许应力(Mpa) 应力种类 钢 号 A3 16Mn 45# 精轧螺纹 轴向应力 140 200 210 760 弯曲应力 145 210 200