[第六章地铁.pptVIP

* 列车经由站前渡线折返缺点较多：进站列车与出站列车进路存在交叉，影响行车安全；列车进站或出站速度受限，影响车站通过能力，旅客舒适度较差；上车站台不固定，乘客容易误乘；折返作业时间受小交路的行车间隔控制，时间较紧；考虑到偶然发生的故障车列中间停留的需要，在地形条件可能的情况下可与折返线相结合设置少量停留线。 Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. * 站后折返布置方案 Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. * 站后折返的优点：列车到达、折返、出发等按顺序进行，无交叉干扰，有利于列车安全；载客列车进出站速度高，车站通过能力大；折返作业时间受大交路的行车间隔控制，时间充裕；可设折返（存车）线，使行车调度灵活。 Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. * （二）存车线设置 Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. * 二、地铁车站的组成 乘客使用空间 运营管理用房 技术设备用房 辅助用房 车站由车站主体(站台、站厅、生活用房)，出入口及出入口通道，通风道及地面通风亭等三大部分组成。 Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. * 乘客空间：乘客空间约占总面积的50%，主要包括：站厅、站台、出入口、通道、售票处、检票口、问讯、公用电话、小卖部、楼梯及自动扶梯等。 运营管理用房：保证车站正常运营和营业秩序的办公用房。主要包括：站长室、行车值班室、业务室、广播室、会议室、公安保卫、清扫员室等。 技术设备用房：保证列车正常运行、车站内具有良好环境条件及在事故灾害情况下能及时排除灾情不可缺少的设备用房，主要包括：环控室、变电所、综合控制室、防灾中心、通信机械室、信号机械室、自动售检室、泵房、冷冻站、机房、配电等设备的用房和值班室。 辅助用房：保证车站内部工作人员正常工作生活所设置的用房。直接供站内工作人员使用的，主要包括：厕所、更衣室、休息室、茶水间、盥洗间、储藏室等。 Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. * 车站设计 设计原则 平剖面设计 消防、安全与疏散 车站综合开发和空间利用 Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. * 设计原则 合理组织人流路线，划分功能分区 (1)乘客与站内人员路线分开；(2)进、出站客流要尽量避免交叉和相互干扰；(3)乘客购票、问讯及使用公用设施时，均不应妨碍客流通行；(4)换乘客流与进、出站客流路线分开；(5)当地铁与城市建筑物合建时，地铁客流应自成体系。 车站宜设在直线段上 车站公用区应划分为付费区与非付费区 无障碍通行 设计原则 Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. * 平剖面设计 车站规模 站厅层 站台层 平剖面设计 Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. * 站厅层 站厅层的功能 站厅层