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第7章数字电路应用课题设计实验7.1汽车尾灯控制器设计7.1.1 设计原理由于汽车左转弯、右转弯、刹车、正常行车时，所有灯点亮的次序和是否点亮是不同的，需要用计数器（如74LS163）对输入的信号进行计数，再通过译码器（如74LS138）控制不同信号输出，译码器输出为高电平时再经过处理就可点亮不同的尾灯，从而控制尾灯按要求点亮。由此得出在每种运行状态下，各指示灯与给定条件间的关系，即逻辑功能表7.1.1所示。汽车尾灯控制电路设计总体框图如图7.1.1所示。表7.1.1 汽车尾灯和汽车运行状态开关控制汽车运行状态右转尾灯左转尾灯K1 k2R1R2R3L1L2L3 0 0正常运行灯灭灯灭 1 0左转弯灯灭按L1L2L3顺序循环点亮 0 1右转弯按R1R2R3顺序循环点亮灯灭 1 1临时刹车右转尾灯R1R2R3、 左转尾灯L1L2L3都同时闪烁图7.1.1 汽车尾灯控制电路设计总体框图实现的主要功能是通过开关控制从而实现汽车尾灯的点亮方式。根据表7.1.1具体实现如下：当k1 k2 =00时汽车正常行驶，尾灯完全处于熄灭状态，具体实现是74LS163的输出“0 0”通过74138译码后为“1 1 1 1 1 1”做与非门处理为“0 0 0 0 0 0”当k1 k2 =10时汽车左转，汽车尾灯的左面3个灯按照L1→L2→L3→全灭→L1……顺序循环点亮，具体实现是通过在脉冲的作用下，74LS163的输出“00—01—10” 顺序循环和在左转送入“0”，通过74138译码后为“100—010—001”做与非门处理顺序循环点亮而实现汽车左转。当k1 k2 =01时汽车右转，所以汽车尾灯右面3个灯按照R1→R2→R3→全灭→R1……顺序循环点亮，具体实现是通过在脉冲的作用下，74LS163的输出“00—01—10” 顺序循环和在右转送入“0”，通过74LS138译码后为“100—010—001” 做与非门处理顺序循环点亮而实现汽车右转。当k1 k2 =11时候汽车处于刹车状态，汽车的尾灯都同时闪烁，具体实现是所有的尾灯随脉冲CP同时闪烁。7.1.2 设计任务和要求用中小规模集成电路设计汽车尾灯控制器逻辑电路，具体要求如下：汽车正向行驶时左右两侧的指示灯全部处于熄灭状态.汽车右转弯行驶时，右侧的3个指示灯按右循环顺序点亮。汽车左转弯行驶时，左侧的3个指示灯按左循环顺序点亮汽车临时刹车时，左右两侧的指示灯同时处于闪烁状态。控制电路的结构框图如图7.1.2所示。K1、K2控制变量定义如表7.1.2所示。表7.1.2 K1、K2控制变量定义K1、K2汽车运行状态00正向行驶01右转弯行驶10左转弯行驶11临时刹车K1K2图7.1.2 控制电路结构框图尾灯与汽车运行的真值表如表7.1.3所示。表7.1.2 尾灯与汽车运行的真值表K1K2R1R2R3L1L2L300000000100001110111100011111111注：这里开关断开认为是“0”状态；闭合认为是“1”状态。尾灯的灭认为是“0”状态；闪烁认为是“1”状态。真值表的说明：真值表中的k1代表左转向灯开关（Left）；真值表中的k2代表右转向灯开关（Right）；??真值表中的R1，R2，R3代表汽车右边三个灯；??真值表中的L1，L2，L3代表汽车左边三个灯；7.1.3可选用器材7.1.4设计方案提示7.1.5参考电路7.1.6 电路扩展提示 汽车灯分为信号灯和照明灯，信号灯又包括位置灯、制动灯、转向信号灯、后雾灯、示廓灯，照明灯包括前照灯、雾灯、倒车灯、牌照灯、顶灯、仪表灯、行李箱灯和工具灯等，可通过观察汽车灯的实际控制规程，模拟实现一个贴近实用的汽车灯控制电路，并在实验平台上实现，模仿汽车灯的控制和运行状态。7.2 鉴向倍频逻辑电路设计7.2.1设计原理鉴向倍频逻辑线路由两部分组成：倍频电路和鉴向电路。倍频电路 倍频电路的倍频系数因设计要求不同而异。不言而喻，倍频系数越高，其电路越复杂。为简便起见，此处仅介绍四倍频电路的设计方法。图7.2.1四倍频原理波形图ABM1M2M3M4 四倍频的含义即：输入信号变化一个周期使输出信号变化四个周期，输出信号频率提高为输入信号频率的四倍。 该电路的输入信号是两个相差为90o的方波信号，分别表示为A和B，如图7.2.1所示。显然，在方波信号变化的一个周期内，A、B两信号共有四个“沿”，四倍频电路的设计关键，就在于检出这四个“沿”，实现四倍频。输出信号如图7.2.1所示，分别用M1、M2、M3、M4表示。鉴向电路 由于输入信号A、B之间相位关系发生变化而使鉴向电路的输出发生变化。这种线路设计方法一般有两种，一种是在电路中设计两路输出，一路输出脉冲信号，另一路输出方向信号；另一种则是在电路中