隧道爆破施工技术交底书隧道爆破施工技术交底书.docxVIP

隧道爆破施工技术交底书编制单位: 宝兰客专兰州枢纽BL-LZSN-4标项目经理部一分部编号:工程名称兰州枢纽东川隧道爆破施工编制时间2014-4-5编制人黄彬复核人何光交底人接受人交底内容:一、工程概况东川隧道地处黄河南岸河谷高级阶地区，地貌上表现为一条状突出的上梁，山坡自然坡度30～45o，山坡基岩裸露，山顶覆盖为黄土，植被稀疏，洞身横穿白垩系泥岩夹砂岩；进出口外为黄河二级阶地，地形平坦，地势开阔。绝对高程1575～1675米，相对高差约100m。起迄里程HZK～4+254～HZK4+600，隧道全长346m，单线隧道，洞身最大埋深90m。全洞身位于直线上，洞内纵坡进口段136m为3‰的上坡，出口段210m为3‰的下坡。隧道距离既有兰新铁路蝎尾坪隧道线间距20～40m左右。进口87米和出口74米为Ⅴ级围岩，中间185米为Ⅳ围岩。设计时速为120～160公里/小时。由于新建线路与既有运营线线间距较近，确保既有线运营安全是施工中的首要问题。根据现场开挖情况，需对新建东川隧道采取爆破扩挖。二、隧道钻爆施工方案及部署1、钻爆设计依据、原则（1）爆破设计依据：① 新建铁路宝鸡至兰州客运专线东川隧道工程设计图纸要求。② 依据《爆破安全规程》GB6722-2003的相关规定。（2）设计原则：① 确保无飞石。要严格按照《爆破安全规程》GB6722-2003进行设计和施工，要有具体的安全施工措施。② 严格控制钻孔精度和预裂孔装药量。③ 确保爆破不影响行车、设备安全。2、钻爆设计全隧采用台阶法，按新奥法施工，采用光面爆破及湿喷技术，施工中对围岩支护体系的稳定状态进行监测；初期支护为喷锚支护，IV级围岩局部段落及隧 V级围岩地段设置全环格栅钢架及拱部φ42超前小导管，仰拱超前，拱墙一次衬砌；隧道内设置双侧沟双侧槽，隧道衬砌喷射混凝土与模筑混凝土之间拱墙设置复合防水板，全隧施工缝安装止水带。（1）总体施工方法安排一个施工队伍由隧道进口向隧道出口开挖、支护施工，全隧采用台阶法施工，上台阶开挖高度6.0米，下半断面开挖4.6米高，按新奥法施工，采用光面爆破及湿喷技术。隧道进口出洞方向路基段结合洞内施工也分上下分部机械开挖。（2）施工应遵循“短进尺、弱爆破、强支护、勤量测”的原则进行施工。隧道V级围岩循环进尺控制在0.8m，IV级围岩循环进尺控制在1.2m。（3）洞内开挖施工洞内采取微震爆破技术开挖，微震爆破作业段最大一段允许装药量：Qmax＝R3×（Vkp／K）3/a式中：Qmax——最大一段爆破药量，kg；Vkp——安全速度，cm/s； R——爆破安全距离，m； K——地形、地质影响系数；A——衰减系数。K、a值是针对隧道的具体情况，在多次试爆的基础上进行回归分析后确定。根据爆破物距爆心的安全距离要求，并由此推出每段的最大装药量。K、α值与岩性的关系东川隧道 Vkp＝5cm/s；按设计取值。R取12-25米，小于隧道净距，根据净距增加药量。 K取250，隧道为弱风化层，Ⅳ级软石。α取1.8 对应K、α值与岩性的关系表。隧道进口段（HZK4+600-HZK4+500）=既有K32+320-K32+220Qmax＝R3×（Vkp／K）3／a=123×（5／250）3／1.8=2.5kg隧道中间段（HKZK4+500-HZK4+400）=既有K32+220-K32+120Qmax＝R3×（Vkp／K）3／a =153×（5／250）3／1.8=4.97kg隧道出口段（HZK4+400-HZK4+254）=既有K32+120-K31+980Qmax＝R3×（Vkp／K）3／a =253×（5／250）3／1.8=23kg爆破参数选择：微振控制爆破参数见表1、表2。表1 上半断面爆破参数表周边眼间距E（cm）抵抗线W（cm）眼深（m）辅助眼间排距（cm）线装药密度（kg/m）最大段控制药量（kg）30～4040～501.580～900.15～0.25计算值2.5-23 kg表2 下半断面爆破参数表周边眼间距E（cm）孔排距（m）眼深（m）线装药密度（kg/m）最大段控制药量（kg）60～800.8～0.920.2～0.3计算值2.5-23 kg（4）隧道二次衬砌隧道二次衬砌采用一部长度10m的整体式简易钢模衬砌台车施作。在隧道洞口开挖后场地平整好后，立即组织安装衬砌台车；隧道地质较差时，衬砌紧跟掘进；隧道地质条件较好时，二次衬砌和掘进面之间的最大距离不超过40米。3、炮孔布置（1）炮眼深度炮眼深度是指炮眼眼底至开挖面的垂直距离。炮眼深度一般根据爆破技术水平、凿岩机的钻凿能力和工期安排。根据现场考察和以往工程经验，最大限度降低雷管单方耗材。（2）炮眼直径本设计选用手持式风动凿岩机，炮眼直径取d=42mm。（3）炮眼布置及经济指标①隧道进口段（HZK4