隧道衬砌施工作业指导书隧道衬砌施工作业指导书.docxVIP

衬砌施工作业指导书1 目的明确隧道衬砌施工作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，指导、规范隧道衬砌施工作业。2 编制依据⑴《客运专线铁路隧道工程施工技术指南》（TZ214-2005）⑵《客运专线铁路隧道工程施工质量验收暂行标准》铁建设[2005]160号⑶《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》铁建设[2005]160号⑷ 新建铁路XXXXXXXXXXXX高速铁路XXXXXXXXXXXXXX段《隧道工程设计施工图》⑸《XXXX高速铁路隧道施工实施细则》⑹《高性能混凝土施工实施细则》3 适用范围适用于XXXX高速铁路土建工程X标段隧道二次衬砌的施工作业，包括衬砌模板、钢筋、混凝土、仰拱及仰拱填充作业。4 施工工艺及技术要求隧道衬砌要遵循“仰拱超前，墙、拱整体衬砌”的原则，初期支护完成后，为有效地控制其变形，仰拱尽量紧跟开挖面施工，全幅一次性浇筑，仰拱及填充浇筑时采用移动栈桥以解决洞内运输问题。仰拱施作完成后，采用作业平台人工铺设防水板、绑扎钢筋后，采用液压整体式衬砌台车进行二次衬砌，拱墙一次性整体灌注施工。混凝土在洞外采用拌和站集中拌和，混凝土搅拌运输车运至洞内，混凝土输送泵泵送入模。衬砌施工工艺流程见图1。4.1 衬砌模板模板衬砌台车严格按照隧道内净空尺寸进行设计与制造，钢结构及钢模必须具有足够的强度、刚度和稳定性。衬砌台车必须验收合格后方可投图1衬砌施工工艺流程图监控量测确定施作二衬时间1.铺设防水板及盲管2.中线水平放样3.铺设衬砌台车轨道施工准备洞外混凝土拌和涂刷脱模剂台车移位1.水平定位立模2.拱部中心线定位3.边墙模板净空定位混凝土运输台车定位清理基底安装挡头模板安设止水条（带）施作止水带混凝土泵送1.自检2.监理工程师检查隐蔽检查捣固灌注混凝土台车脱模退出养护入使用。模板台车长度宜为9～12m。模板台车侧壁作业窗分层布置，层高不大于1.5m，每层设置4～5个窗口，其窗口尺寸不小于45cm×45cm。拱顶部位应预留2～4个注浆孔。模板安装必须稳固牢靠，接缝严密，不漏浆。模板台车的走行轨在Ⅰ、Ⅱ级围岩段，设在底板垫层（10cm厚的C25钢筋混凝土）面上，在Ⅲ～Ⅴ级围岩段，铺设在填充混凝土面上。模板内表面打磨光滑，与混凝土的接触面必须清理干净并涂刷界面剂。模板的安装允许偏差和检验方法见表1。4.2 衬砌钢筋钢筋加工弯制前应调直，并将表面油渍、水泥浆和浮皮铁锈等均应清表1 模板安装允许偏差和检验方法序号项目允许偏差（mm）检验方法1边墙角±15尺量2起拱线±10尺量3拱顶+10、0水准测量4模板表面平整度52m靠尺和塞尺5相邻浇筑段表面高低差±10尺量除干净；加工后的钢筋表面不应有削弱钢筋截面的伤痕；利用冷拉方法矫直伸长率：Ⅰ级钢筋不得超过2％，Ⅱ级钢筋不得超过1％。⑴钢筋的加工应符合设计要求，其允许偏差和检验方法符合表2规定。表2 钢筋加工允许偏差和检验方法序号名称允许偏差（mm）检验方法1受力钢筋顺长度方向的全长±10尺量2弯起钢筋的弯折位置203箍筋内净尺寸±3检验数量：按钢筋编号各抽检10%，并各不少于3件。⑵钢筋安装及保护层厚度允许偏差和检验方法应符合表3规定。表3 钢筋安装及保护层厚度允许偏差和检验方法序号名称允许偏差（mm）检验方法1双排钢筋，上排钢筋与下排钢筋间距±5尺量两端、中间各1处2同一排中受力钢筋水平间距±203分布钢筋间距±20尺量连续3处4箍筋间距±205钢筋保护层厚度+10、-5尺量两端、中间各2处检验数量：全部检查。⑶钢筋接头应设置在承受应力较小处，并应分散布置。设置在“同一截面”内受力钢筋接头的截面面积，占受力钢筋总截面面积的百分率，应符合设计要求。当设计未提出要求时，应符合下列规定：①焊（连）接接头在受弯构件的受拉区不得大于50％，轴心受拉构件不得大于25％；②在构件的受拉区，绑扎接头不得大于25％，在受压区不得大于50％；③钢筋接头应避开钢筋的弯曲处，距离弯曲点的距离不得小于钢筋直径的10倍；④在同一根钢筋上应少设接头，“同一截面”内，同一根钢筋上不得超过一个接头；⑷采用电弧焊焊接，单面搭接焊，其搭接长度不得小于10 d，双面搭接焊，其搭接长度不得小于5 d，焊缝宽度不小于0.7d且不小于8㎜，焊缝高度不小于0.3d且不小于4㎜。4.3衬砌混凝土4.3.1 施工方法拱墙二次衬砌采用全断面整体钢模衬砌台车、混凝土搅拌运输车运输、泵送砼灌注，插入式振捣器辅以附着式振捣器捣固，挡头模板采用钢模或木模。混凝土浇筑要左右对称进行，防止衬砌台车偏移。砼生产采用自动计量拌和站拌和，砼拌和站设置应满足冬季施工要求。4.3.2 施工程序⑴ 二次衬砌施作应符合以下要求：①深埋隧道二次衬砌施作一般情况下应在围岩和初期支护变形基本稳定后进行，变形基本稳定应符合：隧道周边变形速率明显下降并趋于缓和；或水