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新建贵广客运专线铁路控制网的布测 　　摘要：铁路客运专线无碴轨道的最大特点是工程施工工艺精度要求高,其高平顺性是无碴轨道建设成败的关键因素之一。要求线路必须具有非常精确的几何参数,测量误差必须保证在毫米级范围内,其线下测量控制网的精度直接影响着线上施工和后期的运营维护精度。这里主要对客运专线线下测量控制网的布测方法提出自己的一点儿观点,可为其它类似工程项目作技术参考。 　　关键词：客运专线铁路；控制网；布测 　　Abstract: the biggest characteristic of Railway Passenger Dedicated Line ballastless track construction process engineering requirements of high accuracy, high comfort is one of the key factors for the success or failure of no track construction. Request line must have a very precise geometric parameters, the measurement error must be guaranteed in the millimeter range, measurement and control network is directly influenced by the accuracy of line construction and later maintenance precision of the line. Here mainly on the passenger dedicated line surveying control network surveying method to put forward some of their own point of view, can be used as a reference for other similar engineering projects. 　　Keywords: passenger dedicated railway network layout; control; 　　中图分类号：U291.6+1文献标识码：A文章编号：2095-2104（2013） 　　 　　1、铁路客运专线测量控制网布设的特点 　　客运专线无碴轨道铁路工程测量的平面、高程控制网,按施测阶段、施测目的及功能的不同分为勘测控制网、施工控制网、运营维护控制网,简称“三网”。三阶段的平面、高程控制测量必须采用统一的基准,既“三网”均采用CPI为基础平面控制网,二等水准基点网为基础高程控制网,简称为“三网合一”。 　　“三网合一”简单的说包含以下几点内容: 　　勘测控制网、施工控制网、运营维护控制网坐标高程系统的统一;勘测控制网、施工控制网、运营维护控制网起算基准的统一;线下高程施工控制网与轨道施工控制网、运营维护控制网的坐标高程系统和起算基;准的统一;勘测控制网、施工控制网、运营维护控制网测量精度的协调统一。以上即为客运专线无碴轨道铁路工程测量控制网建立的新特点,也是不同与普通铁路测量控制网和高速公路测量控制网的最大特点。 　　2、铁路客运专线测量控制网建立步骤 　　客运专线测量控制网建立的内容:客运专线测量控制网的布设也是按分级布设原则进行,平面控制网一般原则按三级布设。 　　第一级为基础平面控制网(CPⅠ),CPⅠ主要在初测阶段布设,为勘测、施工、运营维护提供坐标基准; 　　第二级为线路控制网(CPⅡ),CPⅡ主要在定测阶段布设,为勘测和施工提供控制基准; 　　第三级为基桩控制网(CPⅢ),CPⅢ主要在无碴轨道铺设阶段布设,为铺设无碴轨道和运营维护提供控制基准。 　　高程控制网一般为二等水准基准网,一般不与CPⅠ、CPⅡ或CPⅢ共用网点,即各自布点成网。 　　其中CPⅠ、CPⅡ为设计院提供,但作为施工单位必须对其进行复测,施测精度按同等精度进行。 　　3、铁路客运专线线下测量控制网测设 　　客运专线铁路工程测量精度要求高,施工中要求由坐标反算的边长值与现场实测值应一致,即所谓的尺度统一。采用国家3°带投影的坐标系统,在投影带边缘的边长投影变形值达到340mm/km,这对无碴轨道的施工是不允许的,因此规定客运专线无碴轨道铁路工程测量控制网采用工程独立坐标系,把边长投影变形值控制在10mm/km,以满足无碴轨道施工测量的要求。为达到这一要求起算基准需满足下述条件,a.以线路轨顶标高的平均值作为施工平面控制网的投影面高程。b.依据 Lv≈a2/2r2