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朔黄铁路红外轴温探测系统探讨 　　摘要：本文以朔黄信息化基础建设工程中铁路列车红外轴温探测系统施工为例，对工程概况、系统功能、构成等方面进行描述，并详细介绍了朔黄铁路列车红外轴温探测系统施工方案及设计、它与车辆轴温智能探测设备比较以及它的发展方向。 　　关键词：红外轴温探测系统接口 　　 　　Abstract：This paper takes railway Shuohuang information infrastructure projects train infrared axle temperature detection system construction as an example, describes the engineering survey, system function, structure, and introduces the construction scheme and design, Shuohuang Railway Train infrared axle temperature detection and comparison of vehicle axle temperature intelligent detection device and its development direction. 　　Key words：The Infrared Bearing Temperature Detecting System；interface 　　中图分类号：F530.33 文献标识码：A 文章编号： 　　 　　一、工程概况 　　朔黄铁路正线总长591.8km，西起山西省神池县神池南站，与神朔铁路相连，东至黄骅港港口站，横跨山西、河北两省的5个地区（市）、22个县（市），与大秦、北同蒲、京广、京九等重大干线接轨，与神朔铁路连接而形成了全长860km的铁路西煤东运第二大通道，是神华集团矿、路、港、电、航、油一体化工程的重要组成部分，特别是对加快沿线地方经济发展、保证华东、东南沿海地区能源供应、扩大我国煤炭出口能力具有极其重要的战略意义，在全国铁路路网中占有十分重要的地位。朔黄铁路红外线轴温探测系统采用航天部502所康拓红外HBDS-Ⅱ型红外线探测设备，2002年开始建设，2003年1月1日开始试运用，2003年5月9日开始正式运用。朔黄铁路红外线轴温探测系统包括19个双向红外线轴温探测站（龙宫、北大牛、原平南、回凤、东冶、滴流蹬、小觉、古月、西柏坡、灵寿、新曲、定州东、安国、蠡县、行别营、杜生、沧州西、李天木、黄骅南）、4个单向红外线轴温探测站（神池南下行、肃宁北上行、肃宁北下行、黄骅港上行）、1个红外线监测中心、3个红外线列检复示（神池南、肃宁北、黄骅港）、3个列调终端。 　　该线采用国内新型红外轴温探测系统，本系统于2006年底开通，至今系统运行良好。较好地解决了各类型车辆的热轴故障，保障了铁路运输车辆的行车安全。 　　 　　二、系统功能 　　本系统主要用于朔黄铁路各种客、货车辆轴温的自动监控，能有效防止列车热轴切轴事故，保证列车行车安全箱温度、自动滚滑判别、自动报警打印和轴箱波形再现以及客货车兼容等功能。可以通过计算机联网通信，实现热轴跟踪和集中管理。主要有如下功能： 　　（1）自动监测动行车辆和动车组热轴故障； 　　（2）自动判别列车（下、下行）运行方向； 　　（3）自动识别和排除机车； 　　（4）自动测速； 　　（5）自动识别客、货车辆及动车组； 　　（6）自动识别滑动轴和滚动轴承； 　　（7）自动计轴、计辆； 　　（8）具有系统自检功能； 　　（9）数据存储、信息转输； 　　（10）可配备车号自动识别单元，正确读取机车、车辆车号信息。 　　 　　三、系统构成 　　根据朔黄铁路运输特点，其红外轴温探测系统采用多级分层管理的结构。由朔黄铁路信息中心传输、处理、命令、数据处理及存储。各站区设红外线监测中心，监测并预报通过本系统的各探测站车辆运行状况，与CTC调度集中联网。在有列检作业的车站设复示站，监测并预报本站车辆运行状况或通过管辖区探测站车辆运行状况，朔黄铁路沿线30公里左右设探测站，实时收集、处理通过的列车车辆及轴温信息数据，在朔黄信息中心设复示终端，监测整个红外探测系统运行状况，共享监测中心数据。其红外轴温探测系统构成的基本框图如图1： 　　 　　 　　图1朔黄铁路红外轴温探测系统结构图 　　朔黄铁路红外轴温探测系统主要由4层结构： 　　（1）第一层由各个探测站构成，它负责数据的收集、处理及传输； 　　（2）第二层由各个复示站构成，它们与探测站构成一个小系统，一旦通信中断，它们可以独立地进行工作而不会影响