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浅析客运专线无砟轨道施工关键技术 　　【摘要】随着铁路工程建设技术的发展，列车速度越来越高，传统的有砟轨道无法满足高速客运专线的技术要求，因而无砟轨道技术应运而生，该技术广泛应用，其效果十分理想，具有十分好的发展前景。笔者结合自身的工作经验，对客运专线无砟轨道施工测量、轨道板精调、砂浆制备与灌注等关键技术进行分析总结,可供同类施工参考借鉴。 　　关键词：客运专线 无砟轨道 施工 关键技术 　　中图分类号：TU74 文献标识码：A 文章编号： 　　 　　 　　近年来我国的高铁、客运专线建设发展迅速，铁路建设技术也越来越先进。列车的运行速度大大提高，时速高达350Km/h，无砟轨道技术的应用确保了列车安全、高速、稳定、舒适的运行。无砟轨道虽然已经广泛应用于客运铁路专线工程建设，但是作为一项新技术，其施工工艺尚未成熟，仍需要继续完善。笔者结合自身的工作经验，对客运专线无砟轨道施工测量、轨道板精调、砂浆制备与灌注等关键技术进行分析总结,可供同类施工参考借鉴。 　　1 轨道板铺设与精调 　　1.1 基准器安装 　　按要求在凸形台沿纵、横向分别分中，找出中心点，然后将基准器的中心与之对齐，并使得基准点的高度与凸台齐平，钻孔，用螺杆铆钉固定牢靠。 　　采用全站仪每隔5米对基准器的位置进行测设，直线路段可以采用穿线法复核，对于曲线路段则可以采用偏角法复核。当全站仪的位置变动时，应该要再一次后视上一测站的控制点，并且对一次测量的两个基准器进行复核测量，确保其位置准确。 　　基准器安装测设完成后，应该立即采用高强度砂浆将其包封，只外露标志顶端，在施工过程中注意防止砂浆堵塞顶部的小孔。然后填写基准器标签，并粘贴好，方便轨道板及轨道状态调整等工作。 　　1.2 轨道板铺设 　　通常是采用双向轨道板运输车将轨道板运输到铺设点，采用龙门吊或者汽车吊起吊，人工辅助安装就位，在吊装、铺设过程中严禁碰撞凸台等。铺设前必须将底座表面的杂物等清理干净，并且按照设计位置放置支撑垫木。另外，轨道板在运输过程中必须做好相应的措施防止其变形。 　　个别地方轨道板不能及时直接安装的可以临时进行存放，但是存放时间不得超过7天。存放平台必须有足够的承载力，基础不得产生不均匀沉降，以免轨道板变形。当轨道板水平层叠存放时，应该在轨道板间垫设木方，且不超过4层。 　　1.3 轨道板精调 　　我们采用三角规来测量轨道板的状态，根据三角规水准气泡指示，来对轨道板进行精确调整定位。 　　1.3.1 三角规参数设定 　　根据基准器的位置以及轨道设计相关数据，计算出三角规所需参数，比如超高、坡度、挡台高度等。将这些参数在三角规上设置好，并进行复核，确保准确无误。 　　1.3.2 安装支撑螺杆 　　轨道板支撑螺杆安装时必须要注意在其与顶托间垫设橡胶板，同时将起吊螺栓孔内的螺栓拧紧。在支撑螺杆下加垫钢板，通过旋转螺杆将轨道板向上慢慢抬升，将支撑垫木抽出，将轨道底板清理干净。将调板门架移动到起吊螺栓附近，将轨道板提升至低于凸形挡台1米的位置，使其与底座表面平行，将竖向支撑螺杆拧紧。 　　1.3.3 调整轨道板 　　以基准器为准将轨道板调整到规定位置，使得轨道中心线与轨道板中心线重合，标高调整至设计值，挡台与轨道板的距离符合规定。我们按照以下4个步骤进行轨道板精调： 　　①根据轨道板调整作业指导书明确的相关数据，设置三角规各项参数。分别将两把三角规的前支腿置于对应的基准器上，另外两个支腿对准轨道板中心线，将弦线穿过这2把三角规前支腿上的挂环并拉紧。 　　②根据测量数据,控制轨道板中心与弦线的距离，使得轨道板与凸形挡台的距离与设计一致。 　　③调整轨道板高度使得三角规的水泡位置居中，若标高与设计有出入，则可以通过竖向支撑螺杆来调节，直到轨道板位置与设计相符。 　　④轨道板位置调整完成后，在其两端同时用木楔嵌紧固定，嵌木楔的时候不得扰动轨道板。然后拧紧竖向支撑螺栓，进入下一块轨道板的调节。在灌注CA砂浆前必须要复测轨道板的状态，不符合要求的必须重新调整。 　　2 CA砂浆灌注 　　CA砂浆的灌注是无砟轨道施工的又关键点，其施工质量的好坏直接关系到整个工程的成败。因此，从CA砂浆的制备、运输，到灌注、养护都极为关键。 　　2.1原材料存储 　　CA砂浆的原材料主要有乳化沥青（A乳剂）、P乳剂、铝粉、水泥等。材料进场后应该按要求进行检验，检验合格后方能使用。CA砂浆制备用的乳化沥青应该由专门的厂家供应，运输到现场后抽样检验，合格后将其输入至储存罐，按照技术条件要求保存。当气温低于5℃或大于35℃时，必须采取温度控制措施。CA砂浆制备的干料主要有水泥、细骨料、外加剂等，储存温度也应该控制在5～35℃，并必须做好防潮、遮光措施。 　　2.2配合