隧道换底工施组(路基便梁).doc

第一章 工程施工组织 一、编制依据 1.编制本施工组织设计。 2.现行标准及规范、成都铁路局营业线施工安全文件。 3.合理组织施工阶段的交通运输，减少施工与行车干扰问题，确保线路畅通； 二、工程概况 该隧道通过岩层为沉积岩，岩层节理发育，溶蚀较严重，溶蚀沟槽内充填粘土。近年来由于行车密度加大，隧道内线路翻浆严重，侧沟淤积，严重危及行车安全。 改造措施： 经现场的调查，本次对该隧道进行整治，具体整治措施如下：更换该隧道总长201米铺底及侧沟、电缆槽，并改造隧道出口侧沟30米。 三、工程重点及难点 1.工程重点：施工中的安全重点是架设、拆除路基施工便梁以及基坑进行开挖过程的安全卡控。 2.工程难点： 1）既有破损铺底砼及风化岩石基底的人工开挖； 2）受隧道限界限制，在封锁时段内进行横梁的架设及拆除作业。 四、施工管理体系 1.施工单位： 2.主管领导： 3.技术主管： 4.施工负责人： 5.防护组 1）驻站防护员１人：负责与车站联系，掌握列车运行时间，及时用电话和工地电话防护员联系，并做好行车和通话记录。 2）工地电话防护员１人：负责与驻站防护员联系，准确掌握列车运行时间，作好行车记录，并及时发出预报、确报信号通知作业人员下道，并按规定接送列车。工地电话防护员与驻站防护员执行3-5分钟通话制度。 3）工地防护人员：在工地无作业人员时负责检查线路安全及接送列车，并作好行车记录。有异常情况要及时处理、并通知车站和施工负责人。 4）关门防护员2人：在距施工地点两端860米处，当列车接近时负责及时通知施工负责人，并提醒施工作业人员及时下道避车，封锁施工及开通线路时，负责办理工地封锁及开通线路相关事宜。 6.线路巡查 1）工地设线路巡养检查组：昼间（8：00～18：00）设一班巡养组，职工１人，民工3人，负责对施工地段线路几何尺寸及扣轨连接零件，并及时处理超限处所，不能处理时，及时向工长汇报；夜间（18：00～次日8：00）设二班巡养组，每组职工１人，民工3人。由巡养员负责线路设备的检查及消灭超限处所，做到“四有三合一”符合要求，线路几何尺寸白班每隔2小时、夜班每隔2小时检查记录1次。同时检查并上紧线路连接零件情况，确保行车安全。具体见《隧道换底工程施工线路巡养安全措施》。 2）施工民工队伍：50～80人，必须年龄为18～50周岁之间，持有居民身份证，身体健康，遵纪守法，据有一定劳动技能，并能严格服从生产指挥的人员组成。以上人员应由具有较强工作责任心，并有相当工作经验的人员担任。同时，在施工前专门组织有关人员（含民工）学习铁路业务知识及铁路规章制度，经考试合格后方可上岗。施工负责人应组织人员，备足工具、材料，检修好仪器方可开工，否则不得盲目开工。 五、施工方案 在昼夜限速35Km/h及请点封锁（不少于150分钟）行车条件下，采用路基施工便梁施工进行隧道换底。 六、施工总进度 1.总工期 根据本工程特点，运输条件及现场施工条件对工期的要求，本工程计划于2012年4月1日开工，2012年7月30日前完工。 在施工期内，我单位将严格做到“精心组织、科学施工、均衡生产、安全有序”，确保在计划工期内优质快速完成施工任务。 2.保证工期的主要措施 1）施工现场成立高效运行的现场指挥工作小组。工作小组主要施工技术人员和管理人员均由有类似施工经验的人员组成，以充分借鉴以往类似工程的施工经验和教训。 2）工程开工前，编制谨慎严密的网络计划，抓关键线路，严格按网络计划组织安排施工。编制计划时充分考虑施工现场可能对工期造成延误的各种因素，确定进度作业指标时留有余地，一旦发生延误以便采取补救措施。 3）严格执行工地计划会制度，每天各作业班召开进度分析会，找出当天安全及完成任务的好、坏原因，制定下一班的措施。 4）根据总体目标和施工进度、施工难度、环境等特点，充分利用以往工程的施工经验，提前预测有可能发生的工序间交叉配合不到位的现象，采取有效措施，抓住重点，优化资源组合，合理调配劳动力及机械设备。 5）精心组织、周密安排，保证材料设备提前到位，避免施工待料。保证施工机具完好率，并设专人对机械设备进行维修保养，避免因机械设备材料原因造成窝工及工期延误。 6）加强同相关方面的联系和协调，谋求工程施工良好的外部环境，要增进同工务处、监理工程师、设计单位的汇报与联系。要加强与交通、供电、供水、环保、公安等部门以及工地邻近单位和村民的联系与协调，取得理解和支持，确保施工生产顺利进行。 7）根据当地民族风俗习惯，做到尊重他们、团结他们，为施工创造一个良好的外部环境。 七、工程质量保证措施 1.物资采购 主要材料采购按有关规定执行。 2.产品标识和可追溯性 1）采购产品 用于工程上的原材料（包括钢材、水泥、砂、石料及外加剂、外掺料）及主要辅助材料在存放地悬挂标牌进行标识，并作