浅谈上海轨道交通9号线长大区间改造方案分析.docVIP

浅谈上海轨道交通9号线长大区间改造方案分析 　　摘要基于通信的列车控制（CBTC）系统已成为目前轨道交通信号系统的主流。而轨道交通9号线采用了阿尔卡特联合体提供的CBTC信号系统，这套系统利用车地通信及无线通信确定列车的精确位置保证列车的安全运营，本文就列车VOBC发生故障或车地通信、无线通信丢失时，如何在长大区间更快的恢复ATPM/ATO运营模式进行探讨，并对整改方案进行可行性分析。 　　 　　关键词长大区间列车故障计轴分割 局限性 　　中图分类号： U213 文献标识码： A 文章编号： 　　 　　1、9号线线路概况 　　上海轨道交通9号线全长约52公里，全线从松江南站至杨高中路站，共设26座车站，高峰时段运营列车达46列，平均间隔在2分半左右，是上海轨道交通网络中重要的市域级骨干线路。 　　对于信号系统而言，全线共划分为11个区域，而区域内又通过计轴划分成若干个计轴区段，计轴区段的长度从几百米至几公里不等，本文主要针对计轴区段的划分进行探讨，对长大区间（计轴区段较长的区间）整改方案的可行性进行分析。 　　 　　2、9号线长大区间介绍 　　2.1、长大区间的定义 　　上海轨道交通9号线的长大区间主要集中于高架线路，而长大区间这一名词的产生主要与故障发生后的恢复及处置时间相关联，由于故障发生后区间的长度直接影响了列车恢复正常运营的效率，从而引申出了长大区间这一名词，具体多少距离被定义为长大区间将在后文方案制定中进行讨论。 　　由于9号线列车故障后，往往造成计轴区段出现NCO(非通信障碍物)，必须通过通信列车进行清扫后才能出清NCO区域，重新恢复ATPM或ATO正常运营模式，而通信列车的清扫过程必须以RMF模式进行，在没有轮径的情况下速度不得超过17KM/H，轮径建立后列车还需以20KM/H的速度出清整改NCO区域，所以一旦在距离较长的计轴区段发生列车故障，通常都会造成5分钟以上的晚点，甚至清客的情况。 　　2.2、具体故障案例分析 　　9号线的长大区间问题以泗泾至九亭最具代表性，其上下行共有四段长大区间，计轴区段的长度最长的为3.2KM，最短的也达到2.4KM，下文主要以泗泾站至九亭站为例，对长大区间内发生的具体故障案例进行分析，下图1为佘山至九亭长大区间的计轴划分情况及RMF模式出清大致所需时间的说明图。 　　 　　图1 　　2.2.1、列车通信丢失造成的影响 　　A列车以ATPM模式运行至九亭下行站台时，因通信中断导致列车ATPM模式丢失，列车处于NCT（非通信列车）状态，随后由于通信中断时常超过 60S，导致列车所在区段造成NCO（非通信障碍物）。故障发生后， A列车以RMF模式清扫NCO区段，当时列车以RMF模式限速20KM/H运行，列车运行至X1001处重新建立ATPM模式，列车从故障发生到故障恢复总共花费了10多分钟，因此对于列车的准点率的影响很大，按照既有行规处置办法，在故障发生时进行切除ATP并清客退出运营。 　　 　　2.2.2、其他列车故障造成的影响 　　除了上述通信丢失的案例外，在长大区间内发生列车定位丢失或者VOBC死机都将给运营造成较大的影响，尤其是VOBC死机，因为VOBC死机其本身设备的复位时间就需要3-4分钟，再加上后续的NCO区段出清，整个恢复模式的过程至少要在10分钟以上，所以对长大区间制定改造方案就显得尤为重要。 　　 　　3、长大区间改造 　　由于上海轨道交通为确保运营安全的考虑，当列车信号系统出现故障时,在无ATP防护的情况下，列车必须进行清客处理，而长大区间因故障列车恢复ATP防护模式所需时间较长，往往因考虑后续列车的运营采取切ATP清客，因此造成长大区间5分钟以上晚点及清客率较高。故针对长大区间容易造成5分钟以上的晚点及清客的问题，提出了以下的整改方案，整改的目的是缩短计轴区段的长度，以此来缩短故障的恢复时间。 　　3.1、改造方案介绍 　　下文依旧以泗泾至九亭为例，选取之前故障A列车案例中的计轴区段G1603，估计最坏的情况来选取最为合理的计轴分割点，以达到故障列车的影响范围在5分钟以内。 　　图2 　　假设故障列车需要出清整个长大区间即计轴区段G1603，且列车当时并未校准列车轮径，需以RMF模式限速17KM/H运行，经过一对轮径信标后建立列车轮径，以RMF限速20KM/H最终出清整改区段。按照该假设，则列车清扫该计轴区段的时间为T=T1+T2，其中T1为列车轮径未校准时以限速为17KM/H行驶的时间T1=S1*3.6/17，T2为列车轮径校准后以限速为20km/h行驶的时间T2=S2*3.6/20（T单位为秒、S单位为米）。 　　图3 　　按照5分钟内能够出清计轴区段来计算，并且考虑到人工驾驶列车速度略低