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渔港陆域规划设计应注意的问题与其建议 　　摘要：广东省内渔港众多、发展不平衡，若不分主次进行平均投资建设，则无法形成优势项目。只有对渔港进行科学合理的规划布局，才能有效利用资源，使渔业发展更加有序，从而保证海洋渔业的持续稳定和可持续发展。本文探讨了广东省渔港规划建设的必要性以及渔港陆域规划设计中应该注意的问题和建议。 　　关键词：渔港规划、必要性、注意的问题、建议 　　中图分类号： G322 文献标识码： A 文章编号： 　　一、前言 　　渔港是专供渔船和渔业辅助船停泊、使用的港口。渔港的建设给群众提供了最基本的生产作业场所，方便了群众的生活，同时，随着渔港渔货产量和交易量的增加，渔港陆域工程也得到了发展，如水产品的冷藏加工、鱼品批发、制冰、养殖等行业也能相继发展起来，繁荣了地区的经济，增加了就业机会，增加了地方税收。 　　广东是海洋大省，海岸线长达3368.1公里，发展海洋经济是广东的优势。目前，广东海洋经济所蕴藏的巨大潜力仍未得到充分发挥，建设现代渔港就是对广东的海洋资源重新优化配置，将海洋资源优势转化为海洋经济优势，把广东建设成为海洋经济强省，以加快我省全面建设小康社会步伐。 　　二、渔港规划建设的必要性 　　2.1渔港规划建设是完善防灾减灾体系，保障渔民生命财产安全的需要 　　渔港的合理规划建设是提高渔港建设标准、增加渔港避风面积，满足渔船防台避风要求，有效发挥渔港功能，提高渔港防灾减灾能力，为渔船海洋捕捞生产提供安全保障，为广大渔民群众生命财产安全提供更可靠基础条件的前提。 　　2.2渔港规划建设是改善渔业设施，推动渔业产业化发展的需要 　　渔港规划建设的基本要求是，改变过去航道窄小、港池淤浅、“有港无码头”、“有鱼无市”、“有港无船”的状况，不仅使渔港设施得到完善，而且使渔港功能得到了提升。渔港从过去的单纯供渔船停靠，发展成集渔船停靠、避风、补给、鱼货交易、储存、加工、对外往来等功能于一体的渔业生产发展基地。 　　2.3渔港规划建设是加快渔区小城镇建设，促进了渔区经济结构调整的需要 　　随着渔港的有序规划，改变昔日脏乱差的港容港貌，加快了渔区小城镇建设。而投资环境的改善，又可以吸引外资、民资前来投资办厂，参与当地渔业文化和旅游资源的开发，使许多渔港成为人们休闲和游览的好去处，从而改善了渔区的经济结构。 　　2.4渔港规划建设是促进渔民转产转业的需要 　　渔港的规划建设可以加快海洋渔业结构优化调整、渔区城镇化建设和渔业产业化步伐。控制和压缩海洋捕捞强度，落实减船转产，转产渔民可从事海水产品精深加工、水产品流通和服务、休闲渔业，逐步实现新型现代化海洋渔业。 　　三、渔港陆域规划设计中应注意的问题 　　3.1渔港的分级 　　陆域规划设计中应进行合理的港址选择，根据渔港的等级进行相应的规划设计。国家根据渔港服务范围与功能，渔船数量、吞吐能力、发展前景等情况分为四级，如下： 　　（1）国家中心渔港：渔港年鱼货卸港量在8万吨以上，可满足800艘以上大、中、小型渔船停泊、避风和补给，水、陆域面积分别达到40——50万平方米和20万平方米以上，渔用岸线长度1000米以上，码头岸线长度不少于600米，码头前沿陆域纵深不少于100米，渔港防灾减灾能力达到50年一遇以上，具有吸纳一定数量转产转业渔民能力。 　　（2）国家一级渔港：渔港年鱼货卸港量在4万吨以上，可满足600艘以上大、中、小型渔船停泊、避风和补给，水、陆域面积分别达到30——40万平方米和10万平方米以上，渔用岸线长度800米以上，码头岸线长度不少于400米，渔港防灾减灾能力达到50年一遇以上，具有吸纳一定数量转产转业渔民能力。 　　（3）二级渔港：渔港年卸货量在2万吨以上，主要满足当地渔船停泊、避风、补给需要，能容纳渔船数200艘以上，具有一定的水、陆域面积、岸线、码头长度能达到一定标准。 　　(4)三级渔港：能满足当地渔船的停泊和补给需要，能容纳一定的渔船，有一定的岸线、码头和水域规模。年卸港量能达到一定规模。 　　3.2卸港量的预测 　　陆域的建筑建设规模跟卸港量的大小有很大关系，卸港量的预测应根据海洋渔业资源的情况、渔业生产发展规划、渔船状况等通过统计预测分析的方法来确定。渔港水产品卸港量，关系到渔港渔船的选型及数量，也关系到陆域配套建筑的建设规模。因此，应根据近期卸港量结合远期发展综合考虑，合理规划设计。 　　3.3陆域生产工艺的确定 　　陆域规划中应充分考虑缷鱼装卸，制冰供冰及水产品加工等工艺流程，规划合理的生产流线。 　　（1）码头工艺 　　渔港的码头按作业性质分类分为：卸鱼码头、供冰码头、物资码头、修船码头、油码头和辅助船码头。规划建设中应根据不同等级的渔港确定建设不同的工艺码头。 　　（2）