桥梁评定理论和方法0506学案.ppt

* 分析了三种情况 Follow对应位于同一车道的车辆车头时距小于规定限值； Side_Side对应同一方向不同车道车辆车头时距小于规定限值 MP对应同一方向车辆车头时距小于规定限值，这时不区分车辆车道位置； * 107国道 测点 图中纵向数据百分比为参与形成车队的货车数量与货车总流量的百分比。横坐标为车间距 这里对≧3t和≧10t的货车分别进行统计， 上方是分车道统计 可见随着车流量的增加(这里没有显示)及车头间距限值增加，多车出现数量增加。 下图是分方向考察MP、FOLLOW、SIDE_SIDE三种车队情况 从多车道多车情况可见货车间出现follow的情形要较Side_Side多，这表明当多辆货车行驶较近时，通常趋于形成一个车队行驶，而较少并排行驶。 * （测点不明）各个车道的实测车流加载与实测车单独加载等效弯矩幅比值随影响线形状长度的变化 从图中可见纵向多车影响一般较小，等效应力幅之比甚至可能弱小于1，（实际计算值较理论计算值要小，以上理论计算结果偏于保守。） 对于影响线C计算得到纵向修正系数较其他形式的影响线要大，最大在1.1左右，其纵向多车效应较明显 * （测点不明）相邻车道的实测车流加载与实测车单独车道单独加载等效弯矩幅比值随影响线形状长度的变化（大于40m） 与刚才纵向多车结果相比 可见横向多车影响不是特别显著。 * 分析横坐标跨径增大时，轴组与单轴损伤比变