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西部地区钢桥桥面铺装典型结构与铺装材料研究 　　摘要：为切实提高我国西部地区钢桥面铺装铺筑水平，延长桥面铺装使用寿命，防止早期病害的发生。在结构受力分析和室内试验的基础上，提出了适应于不同气候条件和防水等级的钢桥面铺装典型结构和合理厚度，并给出了相应的防水层材料指标要求。 　　关键词：钢桥面铺装；防水体系；典型结构；材料要求 　　中图分类号：K928.78 文献标识码：A 文章编号： 　　0引言 　　合理和可靠的桥面铺装体系，不仅能提供行驶性能良好而耐久的桥面，而且能作为桥面的有效防护体系，防止水份的渗透，保证桥梁结构的耐久性[1]。本文在现有钢桥桥面铺装研究成果和工程应用实例基础上，进一步通过理论与试验研究，系统开展钢桥桥面铺装材料和结构组合的研究，并研究开发了新的铺装技术，形成了适用于我国西部不同地区气候，交通状况的钢桥桥面铺装成套技术[2]。 　　1 推荐的钢桥面铺装典型结构 　　本文研究并提出了适应于不同气候条件和防水等级的钢桥面铺装典型结构和合理厚度，如图1~图3所示。 　　 　　图1 铺装典型结构一 图2 铺装典型结构二 　　 　　图3铺装典型结构三 　　1.1 浇注式+SMA复合铺装结构 　　浇注式+SMA复合铺装结构根据粘接防水层结构的不同可以形成三种铺装结构组合，其结构组成和特点分述如下： 　　① 溶剂粘接防腐层复合铺装结构 　　该结构组成为：溶剂型橡胶沥青粘接层（0.2~0.4L/m2，分两次施工）+3.5cm浇注式沥青混凝土+3.5cmSMA。 　　粘接层厚度约0.1~0.2mm，可以很好的隔离水和空气，其与浇注式沥青混凝土一起组成铺装的防水隔离体系，铺装的粘接、剪切性能和疲劳性能优异，热稳定性较好，该结构适宜应用在雨量适中，七月平均最高气温低于30℃的地区。 　　② 缓冲层复合铺装结构 　　该结构组成为：溶剂型橡胶沥青粘接层（0.2~0.4L/m2，分两次施工）+4mm缓冲层+3cm 浇注式沥青混凝土+3.5cm SMA。 　　由粘接层、缓冲层和浇注式沥青混凝土一起组成的防水隔离体系，具有良好的防水性能，铺装的粘接、剪切性能和疲劳性能优异，热稳定性较好，该结构适宜在七月平均最高气温低于30℃的地区应用。 　　③ 环氧粘接层复合铺装结构 　　该结构组成为：环氧粘接层（分两次施工，0.2~0.3mm环氧粘接剂后撒布0.35kg /m2的0.3 ~0.6mm粒径的细砂；0.4~0.6mm环氧粘接剂后撒布0.65kg/m2的1.18mm~2.36mm粒径的细砂）+4mm缓冲层+3cm 浇注式沥青混凝土+3.5cm SMA。 　　由环氧粘接层、缓冲层和浇注式沥青混凝土一起组成的防水隔离体系，具有优良的防腐、防水性能，铺装的粘接、剪切性能和疲劳性能优异，热稳定性较好，该结构适宜在腐蚀性强、七月平均最高气温低于30℃的地区应用。 　　1.2 双层SMA铺装结构 　　双层SMA铺装结构组成为：环氧粘接层（分两次施工，0.2~0.3mm环氧粘接剂后撒布0.35kg /m2的0.3 ~0.6mm粒径的细砂；0.4~0.6mm环氧粘接剂后撒布0.65kg/m2的1.18mm~2.36mm粒径的细砂）+4mm缓冲层+3.5cm SMA +3.5cm SMA。 　　由环氧粘接层、缓冲层和SMA一起组成的防水隔离体系，具有优良的防腐、防水性能，铺装的粘接、剪切性能和疲劳性能良好，热稳定性优异，该结构适宜在七月平均最高气温高于30℃。 　　2防水层材料的性能指标 　　2.1 防水缓冲层 　　橡胶沥青砂胶的性能应符合表1的要求。 　　表1 　　 　　溶剂型沥青橡胶一般用于橡胶沥青砂胶的底涂层，也可用于桥面铺装与钢板间的粘接层及铺装层间粘层[3]。其技术指标见表2。 　　 　　表2 　　 　　2.2 防水粘结层 　　反应性树脂粘结层由反应性树脂层上撒布机制粗砂，固结后形成表面粗糙的反应性树脂粘结层[4]。适用于上设防水缓冲层的桥面铺装体系。 　　表3 　　 　　*对于冬季极端最低气温低于-20℃的地区，采用桥梁工程所在地冬季极端最低气温进行低温弯曲性能试验。 　　3结论 　　1、研究并提出了适应于西部地区不同气候条件和防水等级的钢桥面铺装典型结构和合理厚度。 　　2、研究并给出了防水层材料的指标要求。 　　4参考文献 　　[1]长安大学.水泥混凝土桥面防水系统设计与施工技术研究.河南省交通厅研究报告.2003 　　[2]重庆交通科学研究所等.桥面铺装材料与技术研究.西部交通建设科技项目.2005 　　[3]陈辉强，李玉龙.溶剂型防水粘结剂性能研究及其在桥面铺装中的应用[J].中外公路.2006, No.2:197-199 　　[4]李喆