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预应力技术在高速公路桥梁施工中应用分析 　　摘要：预应力指的是在加预应力过程中所引入的应力，其目前已广泛用于高速公路桥梁中，笔者根据自己的经验，首先论述了高速公路桥梁建设中预应力技术施工工艺，其次提出了预应力技术在高速公路桥梁施工中应用的主要质量控制对策。最后，指出了预应力施工中应注意的问题。 　　关键词：预应力；高速公路桥梁；施工；应用 　　Abstract: prestressed refers to the stress introduced by the prestressing process, which has been widely used in highway bridges, based on the authors experience, first discusses the construction of prestressed technology in highway bridge construction, then put forward the main quality of the prestressed technology application in highway bridge construction control measures. Finally, points out the noticeable problems in prestressed concrete construction. 　　Keywords: prestressed concrete highway bridge; construction; application; 　　 　　中图分类号：U445.4文献标识码：A文章编号：2095-2104(2013) 　　 　　0引言 　　当前，随着我国社会经济的快速发展，国家对于公路建设加大了投入力度，特别是高速公路的投资，构建了诸多的公路桥梁。采用预应力技术进行桥梁施工能够节省材料，确保桥梁具有较高的安全系数，不断提升桥梁力学性能，增加行驶车辆的舒适度。这些优势的存在，使得预应力技术在公路桥梁中得到了广泛的应用。 　　1．高速公路桥梁建设中预应力技术施工工艺 　　1．1锚固和锚具的处理工艺 　　预应力施工工艺中的锚固端部横梁、墩顶导向槽、跨中转向横肋直接明确了预应力钢绞线的具体位置，索形与张拉应力主要对等效荷载的大小予以明确。由于墩顶导向槽与跨中转向横肋钢绞线出现了偏折现象，所以，强烈要求锚固端部横梁位置处的锚垫板预埋和方向一定要精确。实际制作转向横肋、墩顶导向槽时，一定要根据图纸中的规范要求来，不仅要确保其弯折处的曲率半径有着较高的精确度，而且，应对转向横肋、墩顶导向槽的端部进行一番打磨，使其平滑，从而避免张拉过程中造成钢绞线被挤压的情况出现。 　　1．2预应力的穿索工艺 　　通常，预应力筋的长度为150米以上，实际穿束过程中，途中会从墩顶导向槽以及跨中转向装置中穿过，倘若在箱梁内实施十二根钢绞线的整束穿索还存在着很大的困难性，通常情况下，预应力筋实际穿索过程中，均以单根穿索方法为主。穿索过程中，钢绞线在整个桥长范围内不得有缠绕的现象发生，不然预应力就很难根据规范要求实现预期的目标。通常而言，施工过程中，都会把钢绞线、锚板孔、密封盖小孔事先编好号，再通过单束穿索的方法进行十二根钢绞线的穿索，确保钢绞线位置的合理性，以有效避免钢绞线缠绕现象的发生。 　　1．3压浆 　　预应力桥梁施工过程中，体外索锚固横梁通常都会用到局部粘结的方法，针对其粘结力，设置了相关标准，通常而言，只有压浆密实，粘结段的粘结力达到设计张力的108%，方与锚固要求相一致。因此，应注重压浆这一重要环节阶段，做好1：1的模型试验。压浆施工的具体时间应该在实际张拉结束后二十四小时内开展，为了使压浆过程能够持续稳定的进行以及确保压浆压力的适度，通常以手动压浆机为主。 　　1．4预应力筋张拉工艺 　　该工艺具体涵盖了预紧张拉、高应力张拉。施工过程中，尽管通过编号的方式一一对应限制钢绞线位置，能够防止缠绕情况的发生，但还要注意不得让钢绞线在张拉时出现缠绕情况。预紧张拉的主要作用是防止存在张拉缠绕，高应力张拉之前主要使用钢绞线顺直的方式。预紧张拉效果的好坏对总体钢绞线张拉的好坏将造成一定的影响。因钢绞线十分的长，下垂量较大，所以，预紧张拉过程中必须要两端对称着进行，唯有如此，钢绞线两端的粘结长度之间才不会有太大的差距。 　　需要注意的是，预紧张拉过程中，除了要确保钢绞线绷紧而不出现缠绕的情况之外，钢绞线还不能够有错位现象，因此，预紧力大小至关重要，如果太大或者太小均会导致钢绞线发生缠绕或者错位的现象，通常情况下，预紧张拉力以15%的设计张拉力为主。