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预应力砼变截面箱梁施工过程中的监控 　　内容提要：随着科学技术的发展，桥梁工程的设计和施工技术的水平也取得了很大的进步。各种类型大跨度桥梁层出不穷，其中对采用悬挂施工的桥梁，在其施工过程中的监控可以说是至关重要的。因此制定恰当的监控方案就成了其中的关键，本文结合杭甬运河杭州段第九合同段新所前桥工程对这方面内容作些论述。 　　关键词：预应力砼变截面箱梁施工监控 　　中图分类号： TU378文献标识码： A 　　杭甬运河杭州段第九合同段新所前桥是位于杭甬运河航道改造工程中的所前镇西侧的一座桥梁，新建桥梁与运河垂直相交，上跨杭甬运河，要求满足杭甬运河四级航道的净空要求。 　　1.项目概况 　　1.1. 设计标准 　　主桥桥型：预应力混凝土连续箱梁 　　跨径布置：40+65+40m 　　1.2. 结构特点 　　主桥采用40+65+40米三跨一联预应力混凝土变截面连续梁。箱梁中跨及边跨端梁高1.8m，中支点梁高3.5m。梁高按二次抛物线变化。单箱宽度13 m，两侧悬臂外挑3.0m，箱底宽7.0m。顶板厚25厘米，腹板由中支点的70厘米通过1、2号节段过渡到45厘米，余等厚。底板跨中厚30厘米，根部厚100厘米。主墩顶支横梁厚1.0米。桥面横坡2%。 　　箱梁采用三向预应力体系。纵横向预应力钢束采用j15.24的高强度低松弛钢绞线，标准强度Ryb=1860MPa，预应力锚具纵向束采用YM15-15、YM15-12、YM15-9型，横向束采用YBM15-3型的扁锚，预应力管道采用预埋金属波纹管成型。箱梁采用C50混凝土。 　　1.3.施工要点 　　箱梁施工采用挂篮悬浇，主桥分两个“T”单元，设计按两个“T”单元同时施工考虑，全桥共需4副挂篮。要求箱梁悬臂施工做到均衡、对称、确保施工安全。 　　2.施工测量监控的目标和工作内容 　　2.1. 施工测量监控的目标 　　⑴成桥后结构线形和顺(相邻节段高差≤2cm) 　　⑵保证施工过程的结构安全 　　2.2. 施工测量监控的工作内容 　　⑴悬臂施工过程中主梁标高的测定 　　⑵悬臂施工过程中主梁浇筑立模标高的测定 　　⑶合拢后桥面铺装层标高的测定 　　⑷施工过程中标高误差的分析 　　2.3.施工测量监控方案的编制依据 　　Ⅰ.《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2004)交通部 　　Ⅱ.《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG D62-2004) 　　Ⅲ.《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80/1-2004) 交通部 　　Ⅳ.《杭甬运河杭州段新所前桥施工图(修改设计)》 浙江省交通规划设计研究院 　　 　　3.施工控制的方法及误差分析 　　3.1. 施工测量控制的方法 　　桥梁施工控制包括主动控制和被动控制。在现实的桥梁控制中，仅仅采取被动控制措施，出现偏差是不可避免的，而且偏差可能有累积效应，即虽然采取了纠偏措施，但偏差可能越来越大，从而难以实现预定的目标。另一方面，主动控制的效果虽然比被动控制好，但仅仅采取主动控制措施却是不现实的，或者说是不可能的。因为施工过程中有相当多的风险因素是不可遇见的，或者无法定量确认的。因此，对于桥梁施工控制来说，主动控制和被动控制两者缺一不可，必须紧密结合。 　　对于桥梁施工测量监控的具体实施来说，主动控制表现为施工程序的制定，施工标高的确定等等。为避免误差的产生或减小误差的影响程度，在制订方案或者计算时应充分考虑可能会出现的情况。 　　被动控制则表现为误差的修正，具体为一个施工~测量~判断~修正~施工的循环过程，为了能够控制桥梁的外形尺寸和线形，首先必须安排一些基本的和必要的测量项目，其内容包括主梁各施工阶段的标高及混凝土材料的一些常规试验。在每一阶段返回结构的测量数据后，要对这些数据进行综合分析和判断，以了解已存在的误差，并同时进行误差原因分析。在这一基础上，将产生误差的原因予以尽量消除，给下一阶段的施工控制指令，在现场施工形成良性的循环。 　　3.2. 施工控制误差分析 　　误差分析是施工监控的难点，也是施工监控系统中相对较困难的部分，主要原因是测试数据较少而影响因素较多的矛盾引起的。例如，引起主梁标高较底的因素较多，诸如混凝土超方、挂篮变形较大、预应力张拉力不够、临时荷载引起、日照影响等等，在诸多的因素中，仅仅通过标高测量是很难判断出原因的。所以，为了得到更准确的分析，必须增加监测项目，这无形中就增加了监控成本。在目前情况下，如何在保证结构安全、保证线形和顺的前提下节约成本是我们追求的目标。根据已建成大桥的相关资料，结合自身经验。下面将可能碰到的误差、误差的严重程度以及解决方法分析如下： 　　3.2.1.结构刚度误差。引起结构刚度误差的因素，一方面是混凝土弹