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第一章 发动机性能 发动机的理论循环是对其实际循环进行抽象并加以理想化而得到，突出发动机工作过程中最本质、最重要的因素。 建立理论循环模型的意义 简化内燃机的实际工作过程 阐明各基本热力参数间的关系，明确提高以理论循环 热效率为代表的经济性和以循环平均压力为代表的动 力性的基本途径。 确定循环热效率的理论限值，以判断实际内燃机工作 过程的经济性和循环进行的完善程度以及改进潜力。 有利于比较内燃机各种热力循环的经济性和动力性。 第一节 内燃机理论循环概述 一 实际循环向理想循环的简化 （一） 实际循环 （以车用柴油机为例） 1 进气过程: 0～1 （ p p0?p p0 ） 2 压缩过程: 1～2 （ p?，T? ） 初期: 工质吸热；后期: 工质放热。 3 燃烧过程: 2～3～4 （ p??，T?? ） 4 膨胀过程: 4～5 （ p?，T? ） 初期: 工质放热；后期: 工质吸热。 5 排气过程: 5～0 （ p p0 ） （二） 实际循环的简化 （三）评定循环过程中质和量的指标 1．循环的热效率 式中： w0——工质的循环净功（J） q1——工质在循环中吸收的热量（J） q2——工质在循环中放出的热量（J） 热效率可以用来评定循环的经济性。 2．循环平均压力pt