寇沟门(单位)寇沟(单位).doc

华池县寇沟门1-20m预应力砼T梁桥施工组织设计 编制说明 我项目经理部在进驻本项目施工现场后，积极展开施工前技术准备工作，进一步踏勘现场，了解当地工程用料资源配置等情况，综合考虑征地拆迁及临时征地、临时供电审批等因素，通过对招标文件、合同文件的认真学习和领会，熟悉了解图纸与各种资料，结合本项目工程特点及我项目经理部在经过技术论证后，计划在本合同工程中投入的机械和人员情况，编制了路基工程实施性施工组织设计。 二、编制依据 本施工组织设计的编制以下列文件和资料为依据： 1．《公路工程技术标准》 （JTG B01-2003） 2．《公路桥涵设计通用规范》 （JTG D60-2004） 3．《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004） 4．《公路桥涵地基与基础设计规范》 （JTG D63-2007） 5．《公路工程水文勘测设计规范》 （JJGC30-2002） 6．《公路工程抗震设计规范》 （JTJ 004-89） 7．《公路桥梁抗震设计细则》 （JTG/T B02-01-2008） 8．《公路桥梁施工技术规范》 （JTJ 041-2000） 三、设计标准 1.设计荷载：公路-Ⅰ级 2.环境类别：Ⅰ类 3.桥面全宽：净7.5+2*0.5m 4.设计洪水频率1/50，Q1/50=623m3/s 5.地震动峰值加速度：0.05g 四、工程概况 1. 寇沟门桥位于悦乐至元城公路起点处，为该线必经桥梁之一，该桥的修建于1970年，对沿川人民生活条件的改善以及石油业发展有其不可代替的作用。旧桥为1-20m石拱桥，桥长43.3m，净宽7.0m，由于近年来石油工业大型车辆逐年增加，以使桥体造成严重变形，侧墙凸出，锥坡坍塌，拱圈裂缝，桥面破坏严重，旧桥头桥头弯道由于地形限制，半径不足20m，弯道过急引起交通事故频发。现由华池县交通局委托，我公司已对旧桥址进行改线，经专家现场勘查后一致同意在旧桥址下游50m,处新建1-20m预应力砼T梁桥一座，桥长36.39m，净宽7.5m,桥头半径为55.0m,桥尾半径为120.0m下部结构采用重力式U型桥台，设计荷载采用公路-Ⅰ级，以便满足交通需求。 五、施工方案 (一)路面施工 1、路面施工前，应按设计恢复定线，重新检测路基中线、宽度、标高、压实度、边坡等八项技术指标是否满足《规范要求》。 2、水泥稳定砂砾基层混合料，沥青面层混合料全面采用拌合站厂拌，汽车运输、机械摊铺、机械碾压、要严格控制施工配合比，务必使各种混合料得配合比达到最佳效果。 3、施工中必须按照《公路工程沥青路面施工规范》进行。对原材料的规格型号、质量性能、技术指标，必须满足《规范》要求。 4、在面层施工前喷洒透层油，要求喷洒均匀，不露花边。边角露洒部分，要人工补洒。 （二）路基施工 复测定位监测合格后进行清表，在路基施工（包括取土方）对地表杂草、树根、淤泥、垃圾等杂物彻底清理。并运出施工线以外弃土场处理，不允许乱弃乱倒。种植地清理厚度为15-30cm,填土范围内清表后，进行原地基碾压，碾压前需对原地基含水量进行测定。采用晾晒或补洒的方法使地基含水量接近最佳含水量。 填土施工要在于施工压实度控制，填方段分层摊铺、分层压实，碾压时采用机械压实。对于上路床零填及挖方路段，压实度不得小于95%；下路床（30-80cm),不得小于94%；下路提（80-180cm）以下不得小于90%。 桥梁施工 1、明挖扩大基础施工 1.1 定位放样 根据地质情况严格按设计要求及施工规范定出放坡率，放出边桩，再按照基础尺寸、深度确定基坑开挖尺寸，为便于立模，一般每边加宽0.5m～0.8m。 1.2 基坑开挖 明挖扩大基础基坑开挖采用机械和人工开挖相结合，基坑开挖形式采取斜坡式。开挖时控制边坡坡度，保持边坡稳定。根据地质水文条件，采取适当的支护措施。 基坑顶做成2%反坡，并疏通排水渠道，疏导水流，防止雨水或其它地表水汇集浸入基坑。坑顶缘动载或较大静载距坑顶1.0m以外，防止塌壁。 基坑预留20～30cm人工清底，以免扰动原基，基坑设置排水沟和集水井，及时清排水。基坑开挖至距基底设计标高1.0~1.5m时，按照设计地质资料核实基底地质岩性，如基底岩性与设计不符或承载力达不到设计要求时，立即报请监理工程师及设计代表提出处理意见。在处理方法确定后再进行开挖至设计标高并及时进行处理，防止因直接挖至设计标高后，因地质情况不符，等待处理意见过程中长时间晾槽而导致施工因素造成的水浸或地质风化。合格的基坑基底，在报请监理工程师复检批准后，迅速进行基础圬工施工，避免晾槽。 1.2.1 基坑开挖施工措施 (1) 坑顶四周距坑缘适当位置处设截水沟、防止雨水侵入。 (2) 根据地质、气候条件确定