广州地铁盾构掘进方案.doc

D1-2 广州市轨道交通五号线【三溪～鱼珠站、 大沙东站～文冲站盾构区间】土建工程 三鱼区间盾构掘进施工方案 工程名称：广州市轨道交通五号线【三溪～鱼珠站、 大沙东站～文冲站盾构区间】土建工程 地铁里程：YDK27+136.187～YDK27+629.100 ZDK27+133.115～ZDK27+626.088 施工单位：中铁隧道集团有限公司 编制单位：中铁隧道集团有限公司广州地铁 五号线三鱼文盾构区间项目经理部 部 门： 工 程 部 项目总工： 编 制 人： 编制日期： 三鱼区间盾构掘进施工方案 根据合同工期及原总体施工计划，五号线三鱼区间原定于2006年11月交给承包商盾构施工场地，盾构机于2006年12月份始发，但由于三鱼明挖区间盾构始发井施工进度严重滞后于合同工期，达不到我项目部盾构机下井组装和始发的条件，致使三鱼盾构区间施工进度滞后于原施工计划。等待期间项目部又一次进行了详细的房屋调查和房屋鉴定。 三鱼盾构区间调整计划为2006年12月底进场准备，2007年2月15日盾构机组装完成。但该区间存在区间线路较短、盾构先后经过全断面砂层、长距离上软下硬地层、过230m密集住宅区（无地质详勘）和盾构机调头等突出的特点。同时，三鱼学校和三鱼幼儿园两座房屋桩基侵入隧道，在招投标阶段及合同中已经明确，在施工前拆除此两栋房屋，但现在因拆迁难度大等原因，不能拆除，现相关部门也已经明确不拆除而盾构机直接通过。给施工带来较大的风险。 本区间还存在着三鱼明挖始发端天源石材厂新建房屋在盾构机通过前已经正常超过100mm和鱼珠站盾构端头附近房屋在鱼珠站施工过程中地层已经严重扰动和房屋严重变形等情况，给盾构施工带来了较大的技术难题。 项目部提前一年进行了详细的房屋、管线的调查，并在业主提供地质资料的基础上通过各种手段进行了补充地质勘探。 三鱼区间存在的上述相关工程重点问题项目部多次进行了方案讨论，现将施工方案予以上报。 三鱼工程概况 2.1 招投标阶段设计概况 【三溪～鱼珠站】盾构区间位于黄埔区与天河区交界处，投标阶段全长359.153双线延米。区间线路沿黄埔大道，往东偏北穿农田经居民区到达鱼珠站，沿线或两侧多商业门面和民房。三鱼学校和三鱼幼儿园在中标后由业主负责拆除。 【三溪～鱼珠站】线路出明挖区间后经一段大半径R=2000m到达鱼珠站，线间距10～15m，区间线路出明挖段后以2‰、18.125‰、2‰三段下坡到达鱼珠站，隧道最大覆土厚度16m，最小覆土厚度9.2m。 2.2 施工阶段设计变更概况 中标后，由于五号线总体调整，三鱼盾构区间长度发生变更，长度变更为492.913双线延米。 在中标后，项目部进行了详细、周密的房屋和管线调查。房屋调查结果如下：本区间共下穿42栋房屋，其中低矮密集民居40栋，两栋为年代较早的多层建筑（鱼珠集团子弟小学和鱼珠集团幼儿园）；另外，因村民的思想始终处于波动状态中，同地保办和业主等一起或我部自行组织的先后五次的调查对桩基的描述情况有很大的出入，除三鱼学校和三鱼幼儿园两座房屋桩基侵入隧道外，7月份走访调查时又发现有两栋民房的桩基侵入隧道（海边街25号和27号）。 为规避风险，尽量减小施工难度，项目部积极与业主、设计院、设计咨询等相关单位联系，对隧道线路进行调整，使房屋桩基尽量减少在隧道范围内的长度或调出隧道范围。但仍不能完全保证三鱼学校和三鱼幼儿园两座房屋桩基完全没有侵入隧道。 调线方案目前已经基本确定。左右线隧道都调成双面坡，在隧道中段增加一个联络通道加废水泵房，以便于区间隧道排水。左线最大坡度为44‰，右线为35‰。 2.3 总体施工部署和工程地质 本区间拟采用一台盾构机（德国海瑞克复合式土压平衡S261盾构机），从三溪明挖东端左线始发，到达鱼珠站后，调头掘进右线至三溪明挖东端吊出。 三鱼区间地表从三溪明挖东端至鱼珠站方向，前180米为农田与河涌，紧接其后为230多米密集居民区，且下穿两栋旧建筑（鱼珠集团子弟学校和鱼珠集团幼儿园），最后70米左右为道路和空地，详见“三鱼区间隧道平面图”。 本区间地层复杂，包含全断面砂层、软硬不均地层和全断面岩层段。前180米主要是全断面砂层（砂层厚度达11.0m）；然后130米密集居民区为全断面岩层段，隧道范围内主要为〈7〉〈8〉〈9〉红色砂岩地层；之后70米左右密集居民区以及鱼珠站端头30多米范围为上软下硬地层，隧道范围内主要为〈5-2〉～〈8〉地层，隧道顶部为埋深10多米的砂层；最后除鱼珠站端头20多米外的100米也为全断面