汽车启动故障分析汽启动故障分析.doc

故障上海大众polo汽车 冷车不易启动故障分析 表象：车主反映故障表象：车主反映早上起动时车子得起动好几次才干着车，起动之后颤动得格外凶猛。 2012款 POLO 　　故障检修：进入车间，起动两次方可着车，再次起动，一次就可着车。因为车主反映是早上欠好起动，所以判别该故障应是在冷车时比较显着。将车停放几小时，待冷车后，再次检测，三四次方可起动，车身颤动格外凶猛，再细听发动机声响，依据经历判别，该声响是发动机缺缸的声响。 　　形成缺缸的缘由有四种能够：①火花塞需求替换;②焚烧线圈故障;③喷油器堵塞;④缸压过低。接上1552电脑诊断仪对发动机各数据进行检测，各数据均在正常的限值范围内。判别该车电脑方面的各传感器数据是正常的，机械方面的故障能够性较大。经知道，该车在近一年半中只行进了12000km，根本用于上下班，很少跑高速。剖析能够是因为气门积炭形成的，但详细缘由需要进一步检测断定。 　　首要对能够形成发动机缺缸的要素逐个进行检测。1552电脑诊断仪显现焚烧线圈和喷油器作业状况正常。对各缸火花塞进行试火测验，火花塞作业正常。最终，做缸压测验，有两个缸的缸压低于规范数值。新车形成缸压低主要是因为进、排气门密封不严，这就更进一步断定欠好起动与气门积炭有关。用内窥镜调查气门，发现进、排气门尤其是进气门上的积炭格外多，由此断定，正是因为积炭使气门密封不严、焚烧不充分形成的。该车积炭现已十分严峻，用免拆清洁现已不能彻底铲除了，所以需拆缸盖清洁积炭。 　　翻开发动机缸盖发现积炭现已相当严峻，将积炭铲除后，重新装配，再次起动(此刻为冷车状况)，一次即可起动，发动机也不抖了，故障表象不见。 　汽车起动机常见故障分析及维修保养方法 常见现象： 1.接通起动开关后， 起动机高速旋转而发动机曲轴无反应。这种现象表明故障发生在起动机的传动机构上，这有可能是传动齿轮或单向离合器磨损造成的。 2.起动机无法正常工作，驱动齿轮不转。引发这种现象的原因很多，例如电源线出现问题、起动开关接触盘烧蚀以及发动机阻力过大等等。 3.起动机动力输出不足，无法带动曲轴。励磁线圈短路和蓄电池亏电均可引发起动机动力不足。 4.起动机运转声音刺耳。这有可能是单向离合器卡死或起动机安装不当造成的。 5.起动机开关时有“嗒嗒”的声音，但是不工作。保持线圈断线或蓄电池严重亏电会导致这种现象。? 帕萨特领驭1.8T不能起动故障案例 车型：帕萨特1.8T领驭 行驶里程：2025km 故障现象： 一辆2007年生产的上海大众帕萨特1.8T领驭自动挡轿车，搭载BGC发动机和01V手自一体5挡变速器，行驶里程2025km。车主打救援电话反映，该车在行驶中遇红灯停车时发动机突然熄火，多次起动不能着车。救援人员赶到现场进行初步检查，在点火开关ON状态下，仪表板上除EPC灯和制动踏板指示灯不亮外，其他信息显示均无异常。尝试起动发动机，发动机可以起动，但运转了约1s后，随即熄灭。再次尝试起动，故障依旧，总体感觉与发动机防盗锁止的现象类似，但防盗指示灯K117并未亮起或出现闪烁，于是将车拖入维修站做进一步检查。 故障分析： 连接VAS5052故障诊断仪，进入发动机控制单元J220查询故障存储器，屏幕显示识别到1个故障码：18056——传动系统数据总线故障。并且该故障码无法清除，属非偶发故障。选择数据块功能选项，读出发动机控制单元与动力系统数据总线其他控制单元间通信的测量值，125显示组为：变速器0，组合仪表0；126显示组为：安全气囊0，说明J220与变速器和安全气囊控制单元通信全部中断。 帕萨特领驭1.8T自动挡轿车动力系统CAN数据总线上的设备有发动机控制单元J220、自动变速器控制单元J217、组合仪表控制单元J285、ABS控制单元J104和安全气囊控制单元J234，此时有必要使用VAS5052故障诊断仪进入网关控制单元J533，用网关的视角来查验整个动力系统CAN数据总线的通信状态，以确定数据总线上发动机控制单元不能通信的故障性质，即确定故障原因是数据总线受到了干扰，还是数据总线链路短路或局部发生了断路。 进入集成在仪表内的网关控制单元J533查询故障码为：01314——发动机控制单元无通信，当前存在；01315——变速器控制单元无通信，偶发。执行清除故障码的操作，01314不能被删除。选择数据块功能选项，读取125显示组的测量值为：发动机0，变速器1；126组的测量值为：安全气囊1。上述检查说明，网关与动力系统除发动机以外的其他控制单元通信正常，故障性质属于发动机控制单元与动力系统数据总线之间局部断路。 从发动机可以起动运行1s的现象分析，发动机控制单元电源供给应该没有问题，VAS5052可以访问发动机控制单元也可证明供电正常，由此判断发动机控制单元J220不能通信的原因有二：