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第二章　经济活动区位及影响因素分析 区位：区位同位置不同，既有位，也有区，还有被设计的内涵,区位的主要含义是某事物占有的场所，但也含有位置、布局、分布、位置关系等方面的意义。区位是人类活动（人类行为）所占有的场所。 区位理论：是指关于人类活动占有场所的理论，它研究人类活动的空间选择及空间内人类活动的组合，主要探索人类活动的一般空间法则。而区位主体是指区位中占有场所的事物，如人类活动。区位理论的基本内涵是(1)人类活动的空间选择；(2)空间内人类活动的有机组合。 区位条件：区位条件是区位（场所）所特有的属性或资质。区位条件特性有： （1）区位条件是相对于区位主体而言的。区位主体不同，区位条件随之不同。 （2）区位条件随时间而变化。就某一区位主体而言，对其局部场所（区位）的要求随时间而变，因而要求的区位条件也随之变化。 （3）不同的区位条件对区位主体的影响不同，如工业区位选择条件。 区位因子(或称区位因素)是指影响区位主体分布的原因。而韦伯将区位因子定义为经济活动在某特定地点而不是发生在其他地点所获得的优势，即特定产品在某处生产比在其他场所产生的费用降低的可能性。 区位因子与区位条件的区别 （1）区位条件是相对于区位而言，由于场所不同而导致的生产条件不同。 （2）区位因子则是对于生产者（区位主体）而言，由于场所不同而造成的生产条件的不同，所表现出其生产费用或利益的差异。区位因子不仅包含有用货币可度量的价值标准，也包含有不能用货币测算的非经济因子。 一、市场环境对经济活动区位的影响 （一）市场规模对经济活动区位的影响 1.市场规模直接影响到经济活动的存续。经济活动必须达到一定规模才能够支持其基本的运营成本。需求门槛因经济活动的性质和类型而不同：轻工业部门需求门槛低； 资本密集的装置型传统工业的需求门槛高。 2.市场影响力的地域范围直接影响经济活动的类型与规模。尤其在传统商业活动中，市场影响力地域范围不同的城市，具有不同的商业经营类型与规模。市场地域范围较大的城市，具有较为全面的商业活动。反之，商业活动单一。 （二）市场特性对经济活动区位的影响 市场特性包括市场意识、需求特点、竞争环境、管理秩序等。 1.市场意识是指经营者、管理者、消费者的市场意识对区位的影响。 2.需求特点：往往取决于消费者的消费需求偏好。消费者的消费需求偏好而引起的不同于其他市场的特殊性，不同区域的不同消费习惯可带来区域间需求结构的不同。 3.竞争环境和管理秩序：充分的竞争、有效的管理秩序和优质高效的政府服务有利于企业选择相关区位。 二. 交通运输对经济活动区位的影响分析 （一） 运费成本对区位选择的影响 1.运费的构成：运费主要由线路运行费和站场费两大部分组成。即运费=线路运行费+站场费 （1）线路运行费同运输距离相关，一般可以认为是运输距离的线性函数；还与运输方式有关，一般是：航空＞公路＞铁路＞水运 （2）站场费则一般同运输距离无关，仅同装卸、站场设施以及管理维护费有关。建设固定成本，一般是：航空＞水运＞铁路＞公路 2.交通方式与运费的关系：运输方式不同，运费随之不同。公路适合于短途运输，铁路适合与中途运输，而水运适合长途运输。 3.运费的定价制度：运费根据定价制度而不同。定价制度一般有距离比例定价、区段定价、远距离递减定价和均一定价。 4.运输距离与经济活动区位 （1）由于交通手段以及交通距离不同，运价不同，但就远距离递减定价而言，在其端点配置经济活动是有利的。 （2）在现实中，交通手段在途中变化的转运点经常存在，在转运点布局产业一般不需要重新支付装卸费，因此，中间转运点经常是从运费角度来看的最佳区位。 （二）交通便捷度对区位选择的影响 交通便捷程度主要取决于交通网的完善程度。交通网可以用密度与结构来表述。 交通网的密度是指在某以区域内单位面积的运输线路的总长度。在其他条件不变的情况下，交通网密度越大，交通越便利。 交通网的结构包括连接度和通达度。交通网的连接度越好，交通越便捷；交通网的连接度越差，交通越不方便。通达度是衡量网络中点之间移动的难易程度的指标，可用通达指数和分散指数来衡量。通达指数是指网络中从一个顶点到其它所有顶点的最短路径。一般通达指数越小，通达度越好。　　　　　　 第三章 农业与工业区位理论 杜能圈：以城市为中心，由里向外依次为自由式农业、林业、轮作式农业、谷草式农业、三圃式农业、畜牧业这样的同心圆结构。 原料指数：是与原料运费相关的工业生产区位决定因子之一。是产品重量与局地原料重量之比。即生产单位产品需要的局地原料量。即 区位重量：为整个工业生产与分配过程中需要运送的总重量。等于生产每单位产品需要的运送的最终产品和局地原料的重量之和。即 区位重量= 一、韦伯工业区位论的三个要点： （一）韦伯工业区位论