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德国车系：昨日不再 美国车系：强弩之末 日本车系：动物凶猛 韩国车系：短命天子 法国车系：迷途羔羊 自主品牌：奇兵突起 中国汽车产业格局分析 “当中国汽车市场达到饱和时，其容量将接近甚至超过目前所有发达国际汽车市场容量的总和，所以在工业化中后期，中国的汽车产业市场和企业组织格局的改变具有必然性。” ―――国务院发展研究中心办公厅主任刘世锦 　　 该进来的都已经进来了，该崛起的并没有完全崛起。 如果将加入世贸前后跨国公司长驱直入、三大集团重组扩张、民营企业挣扎入市的发展情形，比作是中国汽车业发展的战国初期，那么，在2004年中国汽车井喷泡沫破灭之后，已经到了群雄争霸、湮灭弱者的后战国时代,2005年日系车取代德系车成为市场龙头，市场形成日系，自主品牌和美系三足鼎立的局面。 从2002年到2005年，在中国市场上占据着半壁江山德系品牌已经失去了约15％的市场份额，市场份额降为20%，而日系企业和中国自主品牌企业各自以27％和26％的市场份额分列一、二位，已经取代德系品牌的霸主地位，二者相似之处是均靠集团作战为主，旗下拥有众多品牌，尤其自主品牌在03年开始迅速成长，势不可挡，此外，美系和韩系品牌表现不错，尤其是韩系北京现代和东风悦达起亚各自在小型和紧凑型轿车市场表现比较抢眼，但韩系车都存在着后续车型匮乏的致命软肋。而美系则是稳扎稳打，上海通用在品牌建设上投入了很大力量，同时另一美系巨头福特经历了长期的不适后也逐渐抬头。法系品牌在经历从2002年到2004年的低迷后，2005年有所反弹，增速达57.52%，主要动力来自于标致307，该车型在2004年春季投放市场后，在2005年突发性增长，增幅超过2.5倍2005年，德系品牌销量较2004年下降了24.03%，完成销售58.53万辆，是几个系别中降幅最大的，而它所包含的所有车型中，销量同比除宝马外全部下降。宝马销量同比上升了一倍多，同比下降品牌中降幅较大的前四位车型分别是高尔夫、波罗、奥迪A4、高尔，降幅分别达68.32%、57.41%、50.95%与44.27%。而再细分到各个品牌的排量时发现，大排量的车型降幅一般要比小排量的降幅大，这与全国的汽车销售形势是一致的。作为品牌数目仅次于我国自主品牌的日系汽车，同比增幅也有37.80%，但其销量达到77.13万辆，居国外品牌之首。该系品牌销售多以新上市品牌为主，接近所有品牌的一半，其中新上市的颐达、骐达、锐志品牌销量较好，均突破万辆，分别为3.63万、1.93万与1.31万辆。达摩克利斯剑《芜湖“红顶商人”成群官商相结成隐患》的调查稿党政分开，对奇瑞的长远发展也有利比亚迪F3自一开始在公众面前亮相就被行业认为是05-06年“最值得期待”的新车型；先后荣获了上海国际车展“新车大奖”、“最佳人气奖”、“最值得期待车型”等各类车展的多项大奖。比亚迪汽车期建设项目在启动。设计新增产能10万辆，项目主要包括新建涂装生产线、整车检测线、总装生产线、焊接、冲压部分设备和相应的配套设施。预计到2007年，比亚迪汽车的总产能规模将达到0万辆。 比亚迪将陆续有新车投产，目前的生产线布局要调整；F3的市场表现也坚定了比亚迪高层做汽车的决心。 ??? 从比亚迪进入汽车业的连续动作不难看出：收购秦川汽车、建立上海研发中心、建立检测中心、收购北汽集团汽车模具厂、深圳设立销售中心、大规模吸收汽车工程技术人才、聘请海内外汽车业专家、建立新生产基地……一系列举动让人感觉到比亚迪试图打造国际化自主汽车品牌的勇气和野心。比亚迪这条过江“猛龙”能否把的市场格局颠覆 比亚迪汽车销售有限公司