20150907隧道工程第1章绪论20150907隧道工程第1章绪论.ppt

1）V形纵剖面，下坡施工，施工排水量大 海底隧道洞口高，中间低，纵剖面呈V形，下坡施工，水（围岩渗水和施工用水）不能自流排出，施工中必须制订完善的排水方案，采用足够的排水设备不间断地排水，施工供电也必须安全、可靠、不间断。 2. 工程特点 2）国内第一，技术含量、标准要求高 隧道穿越海底施工过程中遇到很多技术难题，其中有多项世界级的技术难题，因而在施工中必须进行必要的科研试验，以解决施工中的关键技术问题，这充分体现了海底隧道科研先导的施工理念。 3）地质条件复杂，水量大，水压高，施工难度大 该隧道经过陆域、浅滩带及海域三种地貌。在陆域和浅滩地带，基岩全~强风化带厚度较大；在海域，三条隧道共同穿越F1-278m、F2-220m、 F3-255m、 F4-212.5m、 F5-153m、累计穿越风化槽总长度为1118.5m。此类全~强风化岩体强度低、自稳能力差。另外，隧道轴线上海水最深为30m，而且受岩石风化节理、裂缝、风化槽的影响，分段最大涌水量为6.2m3/（d·m），在0.7MPa高水头压力下，开挖扰动后，极易发生涌水和塌方，给隧道正常施工带来很大的安全隐患。 4）断面大，工法多 主隧道按3车道设计，最大开挖断面尺寸为17.04m×12.55m(170m2)；根据隧道区域地质条件，主要采用CRD工法、双侧壁导坑法、上下台阶法施工。 I II III IV CRD工法 双侧壁导坑法 5）隧道结构防腐、抗渗要求高 本工程使用年限按照100年设计，采用复合式衬砌结构，陆域隧道二次衬砌为C30防腐蚀混凝土，抗渗等级为P8，海域隧道二次衬砌为C45高性能防腐混凝土，抗渗等级为P12，同时采用具有抗海水侵蚀的喷射混凝土，钢筋网为V级，风化槽采用钢拱架组成初期支护，取消系统锚杆，钢拱架接头处设锁脚钢管，在初期支护和二次衬砌之间，选择PVC防水板和系统盲管做排水系统，确保满足隧道设计使用年限的要求。 6）施工风险大 地下水是海底隧道施工中的最大风险。海底隧道与一般山岭隧道最明显的差异，就是其水源是无限的海水。由于本工程大部分区域是在水下，地质条件具有较强的多变性和不可确定性，稍有不慎，很有可能在施工中发生涌水、突水、造成隧道持续坍塌或严重进水，如采取措施不当，将对施工人员和机械设备造成极大的威胁，甚至导致工程报废，造成无可挽回的损失。 7）标段划分 整个隧道分为四个标段，其中A1标和A2标位于隧道进口，A3标和A4标位于隧道出口，将两个竖井和服务隧道按工作量的大小和施工方便进行分配。 A1：3.16Km（ZK6+540～ZK9+700 ） 翔安 A2：3.14Km（YK5+930.5～YK9+700 ） A3：2.885Km（ZK9+700～ZK12+585 ） A4：3.655Km（YK9+700～YK13+355 ） 标段划分示意图 8）环保、水保、文明施工要求高 厦门岛是国内著名的海滨旅游城市，风景优美，地域特色明显，翔安隧道设计施工理念新颖，隧道建设的社会意义重大，对环保、水保、文明施工要求高。 2009年11月5日全隧贯通 2010年4月26日胜利通车 (5) 航运隧道 当运河需要越过分水岭时，克服高程障碍成为十分困难的问题。修建航运隧道，可以把分水岭两边的河道沟通起来，减少绕行距离，既可以缩短航程，又可以省掉修建多级船闸的费用，河道顺直，大大改善航运条件。 (6) 人行地道 在城市闹市区中，需要穿越车辆密集的街道、高速公路、高速铁路以及交通事故易发路段，通常采用修建人行地道的办法缓解地面交通压力，尽量避免或减少交通事故。 * 1.2.2 隧道技术的发展与成就 我国最早的交通隧道是位于今陕西汉中县的‘石门’隧道，建于公元66年，是供马车和行人通行的。 总长15.75米，宽4.15米，高3.6米。当时无隧道之名，以石门喻之，就叫栈道石门。 方法：火烧水激 世界上最早的隧道是公元前2200年，巴比伦国王为连结宫殿而修建的隧道。 14世纪发明了火药，推动了隧道技术发展。1679年用于法国拉恩开得克运河隧道开挖成功，隧道挖掘技术飞速发展。 19世纪的产业革命，隧道开挖出现了各种新方法。1818年布鲁内尔（Brune1）发明了盾构，意大利物理学家欧拉顿（Erardon）提出以压缩空气平衡软弱地层涌水压力。防止地层坍塌的方法后，英国的科克伦（Co-Chrane）利用这个原理发明用压缩空气开挖水底隧道的方法。 20世纪，钻爆法作业开始，取代火焚法和铁锤钢钎。 人力为主体的施工 机械开挖为主体的施工 爆破施工(光面爆破) 1.2.3 隧道设计与计算理论的发展 较早时期因技术限制，越岭隧道位置高，短，展线长，限制道路通