一种近β钛合金线性摩擦焊..docVIP

一种近β钛合金线性摩擦焊 摘要：近β钛合金Ti-5Al-5V-5Mo-3Cr（Ti5553）的线性摩擦焊（LFW）行为通过改变频率和轴向压力加工条件进行研究。焊接材料检测的机械性能包括微观硬度和拉伸性能。对材料在线性摩擦焊期间在每组焊接参数下经历的最大变形进行估计，基于过程参数，且然后使用Aramis一个3维光学变形测量系统。用电子背散色衍射技术研究线性摩擦焊Ti-5553合金，在热机械条件下阐述了织构和相转变。焊接特征包括焊接区域微观结构和母材热影响区的特征分析。 引言 β和近β钛合金在航空工业中引起广泛的兴趣，由于比更普通的α+βTi-6Al-4V钛合金有更好的成形和韧性。高强度亚稳态β钛合金例如Ti-5553用来替换钢作为大件常用的材料例如飞机框架最后生产的起落架车梁。在1997年Ti-5553钛合金通过TIMET引进且成分为5wt.%Al, 5wt.%V，5wt.%Mo, 3wt.%Cr,剩余为Ti。表1列出了在溶液处理和老化条件（solution treated and aged condition， STA）下，这合金的一些典型物理和机械性能。Ti-5553钛合金的铸造态相似于Ti-10V-2Fe-3Al（Ti-10-2-3）的铸造态，虽然前者（856℃）对于后者（800℃）的更高β转变线温度允许更高的铸造温度。 对于Ti和Ti合金来说焊接性是一个典型的问题。在熔化状态金属快速地与大气发生反应，为了结合成功使用熔焊方法时需要保护气体。Ti的低热导率导致了低能量密度过程长时间焊接例如TIG焊接。长的焊接时间导致了冷却速度缓慢，要求延长气体保护时间去保护Ti的高反应性。高能量密度方法例如激光焊或电子束焊，部分解决了这个问题通过一个快速的焊接循环（加热、熔化和冷却）用局部热输入，但是在焊接熔化期间仍需要保护（在350℃以上或真空对全部区域进行气体保护）。明显地，Ti是一个主要的对象对于固态焊接方法的发展和应用。 线性摩擦焊（LFW），一种固态加工过程包括相对静止部件的振荡部分然而应用一个轴向加载（如图1所示），去除了当焊接时保护环境的必要性，因为材料没有达到熔化的温度。不要求轴向对称且部件有相对复杂的几何结构涉及到曲线。摩擦焊中界面上直接产热，比在激光和电子束焊接中产生了一个高能密度（低热输入）。结合低热导率的Ti和Ti合金，摩擦焊产生了一个非常小的热影响区（HAZ）。在1969年摩擦焊被第一次授权了，且在20世纪80年代早期焊接学会（TWI）展示出一台加工金属的线性摩擦焊机器。因为那时摩擦焊用于各种各样的材料例如Ti合金，钛铝化合物及镍基高温合金，更详细地观察参数与性能之间的关系。然而，据作者了解，β钛合金的线性摩擦焊研究得比较少。 线性摩擦焊过程被分为四个不同阶段。第一阶段，被称为初始或接触相，在两个试件之间接触产生为了产生表面粗糙磨损（the wear of surface asperities）。第二阶段，被称为转变或条件相，开始于当大磨损晶粒产生期间第一相开始从界面被挤出。摩擦热产生一个软的塑性区，这区域不再能够支持外加轴向载荷和开始持久变形。当移到第三阶段，称为平衡或熔化相，闪光（flash）开始形成。轴向压力增加和振荡继续在之前阶段。摩擦热在远离界面被分析，塑性区进一步形成，远离界面的挤压材料作为闪光（flash）。最后相称为减速或铸造相，在期望缩短时间达到时材料被停止。一旦材料停止和均衡，轴向压力增加且焊接加固。 制造和修补航空部件使用新出现的航空工业非常重要的焊接技术，产生了研究Ti-5553线性摩擦焊的兴趣。这研究工作形成了一个大计划的部分研究和近α，α-β和近β钛合金线性摩擦焊制造技术的发展。微观结构特征，织构分析和焊接机械性能评估进行作为线性摩擦焊过程发展试验的部分去定义最优参数窗口。这文章的目的是报告线性摩擦焊焊Ti-5553研究工作的各种发现。 试验步骤 焊接设备是一个MTS LFW过程发展体系，由两个液压执行器组成：面内执行器水平振荡低工作部件；且铸造执行器通过前固定工件(top stationary workpiece)应用一个下拉载荷（downward load）。设备的技术规范(technical specifications)在其他地方被阐述。表2表示了在这研究中使用的试验方案及用Vairis和Frost提出的公式计算的最大应变率，测量的焊接时间和来自后两个量计算的总最大应变。fBL（频率）的底线（BL）值和PBL（压力）是基于Ti-6Al-4V报告最优条件建立的，因为很少有文献关于β或近β钛合金摩擦焊，且没有具体参数出版。在振荡期间铸造压力维持相同水平，为了观察振荡对HAZ生长的影响，在铸造相期间没有排出额外材料的复杂化。一般钛合金中α和β相含量对它的性能非常适当，且因此去