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CTCS列车运行控制系统 郑州车站教育科 2006年12月 缩写语 ATP（Automatic Train Protection），列车超速防护。 CTC（Centralized Traffic Control），调度集中。 CTCS（Chinese Train Control System），中国列车运行控制系统。 DMIS（Dispatch Management Information System），列车运行调度管理信息系统。后TMIS和DMIS结合称为TDCS为调度指挥系统。 GSM－R（Global System Mobile for Railway），铁路专用全球移动通信系统。 常用名词术语 允许速度:列车运行过程中允许达到的最高安全速度。 目标速度:列车运行前方目标点允许的最高速度。 目标距离:列车前端至运行前方目标点的距离。 目标-距离模式曲线，以目标速度、目标距离、线路条件、列车特性为基础生成的保证列车安全运行的一次制动模式曲线。 固定限速:由线路结构及道岔位置决定的最高运行速度。 临时限速:由行车人员临时给出的列车限速。 车尾限速保持:为了防止列车尾部在限速区段超速，在相关区段采取的限速措施。 第一章 CTCS中国列车运行控制系统 列车运行控制系统 所谓列车运行控制系统是由列控中心、闭塞设备、地面信号设备、地车信息传输设备、车载速度控制设备构成的用于控制列车运行速度保证行车安全和提高运输能力的控制系统，是将先进的控制技术、通信技术、计算机技术与铁路信号技术溶为一体的行车指挥、控制、管理自动化系统。它是现代行车安全、提高运输效率的核心，也是标志一个国家轨道交通技术装备现代化水准的重要组成部分。 国外列车运行控制系统的发展 由各国铁路行车事故的分析看出，由列车冒进信号所引起的重大事故所占比重最多，而作为这一事件的行为主题即司机受心理和生理多因素的影响，失误是难免的，如1978年和1979年在我局杨庄车站和哈尔滨铁路局沈家车站先后发生的两起严重撞车事故。所以，各国铁路普遍采用先进的列车自动控制（ATC）设备或列车超速防护（ATP）设备，以防止这一事件的发生。 当今世界各国高速铁路都根据各自国情研制使用了多种不同制式的列车运行自动控制系统，典型的系统如法国的TVM系列、德国的LZB系统、日本的新干线ATC系统。其中，随着欧洲铁路的发展，各国的列车运行控制系统种类繁多，为克服欧洲各国信号制式复杂、互不兼容的问题，保证高速列车在欧洲铁路网内互通运行，欧盟各国联合制订了ETCS技术规范，ETCS是基于移动通信的通信信号一体化的ATP。目前，ETCS已通过欧盟立法，成为欧盟各国铁路强制实行的规范，其成功经验对世界各国的ATP技术发展产生了巨大影响。 我国列车运行控制系统的发展 我国铁路运用的列车运行控制系统经过了只有地面信号、以地面信号为主机车上装备三大件（机车信号、自动停车、无线列调）到以地面信号为主机车上装备通用（或兼容式）机车信号、列车运行监控记录装置、无线列调的发展过程。 列车速度的提高使通过传统设备，靠司机了望地面信号控制行车已不能保证安全。既有线提速、客运专线建设和高速铁路研究，提出了机车信号要尽快实现主体化的新要求，促进了ATP技术的发展，特别是欧盟GSM-R/ETCS已进入实际运作阶段，给我们提供了良好的技术借鉴，推动了中国列车运行控制系统（CTCS）的加快发展。 CTCS的定义 CTCS是Chinese Train Control System的缩写，即中国列车运行控制系统，它以分级的形式满足不同线路运输需要，在不干扰机车乘务员正常驾驶的前提下有效地保证列车运行的安全。即为了保证列车安全运行，并以分级形式满足不同线路运输需求的强制性技术规范。 列车运行控制系统是将先进的控制技术、通信技术、计算机技术与铁路信号技术溶为一体的行车指挥、控制、管理自动化系统。 CTCS列控系统的构成 地面子系统由以下部分组成：应答器、轨道电路、无线通信网络(GSM-R)、列车控制中心(TCC)／无线闭塞中心(RBC)。其中GSM-R不属于CTCS设备，但是CTCS的重要组成部分。 应答器是一种能向车载子系统发送报文信息的传输设备，既可以传送固定信息，也可连接轨旁单元传送可变信息。 轨道电路具有轨道占用检查、沿轨道连续传送地车信息功能，应采用UM系列轨道电路或数字轨道电路。 无线通信网络(GSM-R)是用于车载子系统和列车控制中心进行双向信息传输的车地通信系统。 列车控制中心是基于安全计算机的控制系统，它根据地面子系统或来自外部地面系统的信息，如轨道占用信息、联锁状态等产生列车行车许可命令，并通过车地信息传输系统传输给车载子系统，保证列车控制中心管辖内列车的运行安全。 车载子系统可由以下两部分组成：C