中国民航大学民航概论第2部分2民用航空器飞行基本原理1.pptVIP

第二章 民用航空器 第二节飞行基本原理 任何物体只要和空气之间产生相对运动，空气就会对它产生 作用力，这个力就是空气动力。 1.伯努力定理 在稳定流动的条件下： （1）流动是连续的，进口处和出口处所流过的流体的质量是相同的。 （2）截面积小的地方流速大，截面积大的地方流速小。 （3）截面积小的地方静压小，截面积大的地方静压大。 火车站台安全线 2.翼型——伯努利定理的应用 2.翼型 2.翼型 翼型---就是把机翼沿平行机身纵轴方向切下的剖面,机翼的翼型是流线型的,上表面弯曲大,下表面弯曲小或者是平面. 前缘点---翼型的最前一点叫作前缘点 后缘点---翼型的最后一点叫作后缘点 翼弦---前缘点和后缘点的连线叫翼弦 迎角(攻角)---迎角是翼弦和相对气流方向的夹角，翼弦向上形成正迎角,向下为负迎角 机翼形状 3.升力的产生——伯努利定理的应用 3.升力的产生——伯努利定理的应用 4.失速 5.飞机上的作用力 升力 影响升力的因素: 机翼面积S 大气密度ρ 飞机空速v 升力系数CL 阻力 飞机所受的阻力可以分为: 摩擦阻力 压差阻力 诱导阻力 干扰阻力 激波阻力（高速飞行时产生） (1)摩擦阻力 (1)摩擦阻力 摩擦阻力大小取决于: 空气的粘性 飞机表面的状况 同气流接触的飞机表面的面积 (2)压差阻力 (3)诱导阻力 (3)诱导阻力 降低诱导阻力的方法: (4)干扰阻力 (5)激波阻力 激波阻力的产生 协和式飞机 减小激波阻力的方法 后掠角---机翼前缘同机身轴线的垂直线之间的夹角称为掠角,如果向后,这个夹角称为后掠角,有后掠角的机翼称为后掠机翼,掠角为0度的机翼称为平直机翼. 加装翼刀 6.几个定义 突破音障 二、飞机的飞行控制 1.飞机的平衡 飞机的平衡：飞机上作用力不平衡 升力大于重力的情况 上圆周运动 升力小于重力的情况 下圆周运动 侧滑转弯 稳定性种类 2.飞机的稳定性 稳定性种类 (1)飞机的纵向稳定性（俯仰稳定性） 影响飞机纵向稳定性的因素 (2)飞机的方向稳定性（偏航稳定性） 影响飞机方向稳定性的因素 (3)飞机的侧向稳定性 (3)飞机的侧向稳定性（绕纵轴的稳定性） (3)飞机的侧向稳定性 3.飞机的操纵性 3.飞机的操纵性 3.飞机的操纵性 起飞过程 脚蹬控制方向舵 起飞阶段 爬升阶段 巡航阶段 下降阶段 进近着陆阶段 飞机的飞行过程 翼面加装翼刀 翼尖加装小翼 所谓“干扰阻力”就是飞机各部分之间由于气流相互干扰而产生的一种额外阻力 减少干扰阻力方法: 加装整流罩 做成融合体 干扰阻力产生部位： 机身和机翼 机身和尾翼 机翼和发动机短舱 机翼和副油箱 高速飞行时，飞机机翼表面出现局部超音速和局部激波，导致飞机阻力增大。这种由于出现激波后额外增加的阻力叫激波阻力，简称波阻。 空气在通过激波时，受到薄薄一层稠密空气的阻滞，使得气流速度急骤降低，由阻滞产生的热量来不及散布，于是加热了空气。 加热所需的能量由消耗的动能而来。在这里，能量发生了转化--由动能变为热能。动能的消耗表示产生了一种特别的阻力。这一阻力由于随激波的形成而来，所以就叫做波阻。从能量的观点来看，波阻就是这样产生的。 激波带来阻力的原因 马赫数---飞行速度与音速的比值称为马赫数. 用M表示，M=v/a 1.飞机的平衡 横滚---飞机绕纵轴的转动 俯仰---飞机绕横轴的转动 偏航---飞机绕立轴的转动 升力 推力 重力 阻力 重力 升力 阻力 上升下降受力分析 上升过程：重力分力做阻力，需适当加大油门 下降过程：重力分力做“推力”，需适当减小油门 推力 如果飞机侧倾时,这时升力的垂直分力和重力平衡,水平分力变为向心力,使飞机向倾斜的一侧转弯,这种转弯称为侧滑转弯 稳定性---在受到外界扰动偏离其平衡位置之后，不需要外界干预，能够自动恢复到原来的平衡状态，就是具有稳定性的。 (c) negative (b) neutral (a) positive (1)飞机的纵向稳定性 稳定性：飞机受到微小扰动而偏离原来的平衡状态，如在扰动消失后，无须干预，具有自动恢复其原有平衡状态的特性。 (1)飞机的纵向稳定性 飞机具有稳定性 飞机不具有稳定性 飞机具有中立稳定性 CG： Center of Gravity 重心 CL：Center of Lift 气动力中心，即焦点（升力合力作用点） 气动中心对重心的位置（机翼对重心的位置 ） 水平尾翼对重心的位置 水平尾翼的面积和大小 垂直尾翼的位置（越靠后越强） 垂直尾翼的面积（越大越强） 上反角 后掠角 垂直尾翼 影响侧向稳定性的因素： 机翼的上反角 机翼的后掠角 垂尾的大小 (1)俯仰操纵——升降舵 后拉杆，升降舵后缘上偏，产生上仰力矩。 前推杆，升降舵后缘下偏，产生下俯力矩。 (2)偏航操纵