CRH380B型动车组门系统解析.ppt

4.1.3.2.2.1主要部件 （1）门机构：具有结构简单，运动阻力小，安装方便，可靠性高以及具有自动复位功能等优点。 电动风挡门门机构 手动风挡门门机构 （2）门扇：采用一个铝框和一块防火玻璃组成，左门上装有一个隔离锁，能在门关到位时将门锁定并隔离。左右门上各有一个拉手，在门系统断电、隔离锁未锁闭时能够将门打开。 5、操作使用 5.1侧门操作 5.1.1正常操作 ①开门(v 5 km/h) 打开按钮，前提是允许操作门才能用旅客打开按钮打开门。 内侧：安装在门扇前缘附近控制屏内的一个按钮 外侧：安装在门扇中的一个按钮 ②关门 a关门按钮关门 内侧：安装在门上前缘附近控制屏内的一个按钮如果按下门关闭按钮，激活报警蜂鸣器并且信号被发送至DCU以将门关闭。 b由列车护卫人员集中关闭（方形钥匙开关）通过旋转方形钥匙开关（顺时针），给所有门一个集中关门命令（只有在门被完全打开时，关门命令才被发送至门控单元）。 c通过司机操纵台集中关门 司机通过操纵按钮“左侧关门”“右侧关门”，关闭车辆相应侧上的车门。 d由速度信号关门 如果列车未停滞（即使v5 km/h)，所有仍打开的门开始关闭。在这种情况下需要用较高的力将门关闭，因为必须假定带有打开着门的列车被拖出，必须诊断运行方向关闭后者。 e用门控单元处的服务按钮关门对于维护，考虑到报警装置可以通过操作门控单元上的服务按钮关门。 司机台按钮变化如下图所示： 380BL司机台按钮布置 380B简统司机台按钮布置 ③门不工作且机械锁定 a内侧方形钥匙的工作锁定可以通过安装在门扇上的方形钥匙从内侧机械锁定有缺陷的门，使其隔离。 在此操作以前，必须将站台补偿器设置于不工作状态并且必须手动关门。然后必须通过方形钥匙锁门。 b站台补偿器不能工作并机械锁定 将站台补偿器置于“收缩”位置。最后用方形钥匙锁定站台补偿器。 c主开关 驱动机构上提供有翻转开关，能切断服务用电源。在此情况下不执行门的任何功能并且无任何诊断代码产生并传递至车辆控制单元。在任何时候都能实现紧急解锁。 ④门的紧急操作 a紧急出口装置 内侧：为释放门的机械闭锁装置，一个紧急出口装置安装在门扇后缘附近的门架中。如果速度小于10 km/h，才可以经应急装置开门。 注意： 当速度大于10 km/h或经门扇上的方形钥匙手动隔离并锁定各们时，应急装置不适用。对于门的紧急解锁，旅客必须先操作应急开关上的按钮， 为此将玻璃前板砸成碎片并按压按钮。列车员能够驱动应急开关上的方形钥匙开关。 将持续激活声音报警系统。 通过应急出口装置的拉动并向外推门扇可以将门打开（为此要使用带凹槽的手柄） 如果速度大于10 km/h并且应急出口装置未占用，门不能解锁。 如果速度降低至10 km/h以下，必须在起始位置中再次操作手柄。 b紧急使用装置 外侧：安装在门扇附近车体侧墙中的一个紧急使用装置。拉动紧急使用装置的手柄并通过在手柄凹槽处拉动门扇将门打开 5.1.2门发生故障时，对门进行隔离操作 当门功能不正常时 如果在主干线上额定运行期间门不能正常工作，必须将门置于隔离工作状态，直到故障解决为止。 因此必须通过门扇上的方形钥匙隔离并机械锁定门。禁止锁定未处于完全关闭位置的门。 在经方形钥匙隔离并机械锁定门时，下列门状态给定： 机械锁定 所有门的功能都切断 注意闪动的代码并且/或者读取DCU处的诊断存储器。 5.2内部门操作 内端门和电动风挡门为红外探测控制开门，物体进入探测区域门电动打开。此时，乘务人员可通过四角钥匙将门隔离锁闭在开门位，如无此操作门停留10s后自动关闭。关闭过程中如果遇到障碍物防挤压启动，门自动打开，如障碍物长时间存在，防挤压启动5此后门在开门位将停留60s，时间过后门初始化关闭。风挡门可通过门扇上锁闭装置将门隔离锁闭在关门位。 谢 谢 CRH380B型动车组门系统介绍 中国北车长春轨道客车股份有限公司 二○一五年四月 目 录 1、概　　述 2、应用车型 3、执行标准 4、关键技术 5、操作使用 1、概述 CRH380B型动车组车门可分为外门和内门两大类。 外门是乘务人员和乘客进入车内的通道，每节车左右各一扇或两扇，布置在每节车的端部或中部，带餐车的没有门，全列共22个外门。 内门是车厢内各部分之间的通道，又可分为： 1）风挡门：位于中间车的两端和头车的尾端，是风挡与客室间的通道，风挡门分手动和电动两种；只有BC05车二位端是电动风挡门，其余车型为手动风挡门。 2）内端门：位于各车通过台与客室之间，为单扇电动拉门。 3）司机室间