第5章发动机排放污染与控制.pptVIP

由于要控制空燃比在化学计量比附近，CO排放浓 度高。 全负荷混合气加浓，CO排放增加。 怠速运转废气稀释大，CO排放量大。 起动暖机、急加速和急减速时CO排放较多。 多缸机中各缸间燃比的变动使CO排放量增加。 （各缸单独匹配） 5.2.2未然烃生成机理 一、汽油机HC排放的来源 HC Sources 2.UHC排放的生成机理 3.UHC排放的特点 1.未燃HC排放的来源 1）完全由缸内燃烧过程产生。 2）没有曲轴箱排放物和蒸发排放物。 5.2.3氮氧化合物的生成机理 一、 NO生成途径 Mechanism O2 = 2O O+N2 = NO+N N+O2 = NO+O N+OH = NO+H (Lavoie) Extended Zeldovitch Mechanism 与NO生成密切相关的因素： 1） 燃烧温度 2） 氧气浓度 3) 高温时间 二、汽油机NOX排放的影响因素 1.过量空气系数 Air Excessive Ratio 2.点火正时 Ignition Timing 3.EGR Ratio 4.负荷 Engine Load 三、柴油机NOX排放的影响因素 2.喷油定时 Injection Timing 3.EGR Ratio 5.2.4碳烟粒子生成机理 裂解反应生成乙炔不具有共轭结构，稳定性来自化学键能。某些反应生成丁二烯、乙烯基乙炔、联乙炔等极性共轭物。 非共轭脂肪族燃料经热裂解或氧化裂解生成乙炔，如这时有大量O或OH自由基存在，大部分乙炔可氧化为活性产物。剩下乙炔通过反应生成丁二烯、乙烯基乙炔、联乙炔等极性共轭脂肪族化合物，这些正是碳烟粒子核心先兆物。碳烟先兆物在高温下，环化、脱氢、聚合，最后成为多环结构碳烟核心。 芳香族燃料通过环断裂生成乙炔，或在较低温度下形成苯基，苯基与乙炔或乙烯基乙炔反应，易生成碳烟核心。因此燃料中芳香族成分含量高，燃烧时碳烟生成量明显增加。 碳烟的生长过程 Particle Growth 5.4 排放法规5.4.1国外排放法规发展 5.4 排放法规5.4.1国外排放法规发展 5.4 排放法规5.4.2国内排放法规发展 5.4 排放法规5.4.3我国最新的发动机排放法规 5.4 排放法规5.4.4我国现行的汽车排放污染物控制标准简析 5.4.5排放测量 5.3.2排放控制 2.压燃式发动机 7) 三效催化转化器 (1) CO催化氧化机理 (2) 碳氢化合物氧化机理 (3)NO还原机理 5.3.2排放控制 2.压燃式发动机 7) 三效催化转化器 车用三效催化剂要求为:起燃温度低；有较高的储氧能力，以补偿φa的波动；耐高温，不易热老化；对杂质不敏感，不易中毒；尽量不产生H2S、NH3等物质；成本合理。 5.3.2排放控制 2.压燃式发动机 7) 三效催化转化器 三效催化转化器的构造 1-外壳；2-减振密封衬垫；3-催化剂 5.3.2排放控制 2.压燃式发动机 8) 柴油机排气微粒过滤器 对微粒过滤器的要求: (1）高的过滤效率η (2）低的流动阻力 (3) 耐高温的滤芯材料 (4) 外形尺寸小、通用性好 (5)可靠性好、寿命长 0.14 0.08 0.10 0.05 0.025 0.005 0.005 0.50 0.25 0.18 0.08 0.56 0.30 0.97 0.50 0.90 0.23 0.17 2.72 2.2 1.0 0.64 0.50 0.50 0.50 0.005 0.15 0.08 0.06 0.20 0.10 0.10 0.10 0.97 0.5 2.72 2.2 2..3 1.0 1.0 1.0 1992 1995 2000 2005 2008 2014 欧洲I 欧洲II 欧洲III 欧洲IV 欧洲V 欧洲VI PM NOx HC CH+NOx CO PM NOx HC CH+NO CO 柴油机 汽油车 实施 年份 排放 标准 欧洲轻型汽车排放限值 g／km) 0.01 0.4 2012 WHTC 欧洲VI② 0.5 0.03 0.02 2.0 2.0 1.