(精)桥涵设计通用规范.ppt

《美国公路桥梁设计规范—荷载与抗力系数设计法》（AASHTO LRFD Bridge Design Specifications）第14.7.5条规定：钢加劲合成橡胶支座应由粘结在一起的钢板和合成橡胶的间隔层组成。除了任何内部钢板以外，支座可有外部钢板与上、下的合成橡胶层二者，或二者之一，粘结在一起。 不应使用楔形（坡形）的合成橡胶层，所有内部合成橡胶层的厚度应相同。上、下面层的厚度应不厚于内层的70%。 6．将经修订后的《公路桥梁板式橡胶支座成品力学性能检测规则》JT3132.3-90作为《板式橡胶支座》标准附录直接列入新标准中，并对检验规则有关内容，在实践应用基础上作了适当调整，以便更能反映产品性能。 (1) 首先对检测设备、检测手段提出了更高要求。试验设备必须能够自动连续平稳加载，自动采集试验数据、自动描绘应力、应变曲线及打印出试验结果，以确保试验精度和正确性，尽量减少人为操作过程中干扰，提高准确性。尤其是抽检单位，应把试样送到具备检测手段、检测人员经过技术培训的单位进行检测。 (2) 为了确保检测的准确性，对试验压力机的上下承压板最小厚度提出了要求，避免承压板刚度不足而产生变形，直接影响检测的准确性。同时对支座在试验机上安装位置精度等都提出了具体要求，以便检测人员操作时有同一标准，而这些精度要求与国外同类标准的要求是接近或相同的。 (3) 为了与国际接轨，我们认真研究了国外当前对板式橡胶支座要求，从设计、加工、原材料、支座成品力学性能、试验方法等方面进行了分析、对比，吸取了国外经验，结合我国实际情况，修订了原标准有关内容，对成品性能检验，增加了抗剪粘结性和抗老化试验要求，以便能更好判断产品质量。 本标准暂未纳入的试验要求 1 支座成品的低温性能试验 2 成品的疲劳试验 8.1.3 当桥梁纵向坡度不大于1%时，板式橡胶支座可直接设置于墩台上，但应考虑纵坡影响所需要的厚度。当坡度大于1%时，应采用预埋钢板、混凝土垫块或其它措施将梁底调平，保证支座平置。板式橡胶支座应按JTG D62的有关规定验算并在验算满足规定要求后方可使用。 8.4 支座养护 8.4.1 板式橡胶支座应定期进行养护和维修检查，一旦发现问题，应及时进行修补或更换。 8.4.2 板式橡胶支座及四氟滑板橡胶支座应检查如下内容： a）支座是否出现滑移及脱空现象； b）支座的剪切位移是否过大，剪切角应不大于35°； c）支座是否产生过大的压缩变形； d）支座橡胶保护层是否出现开裂、变硬等老化现象，并记录裂缝位置、开裂宽度及长度； e）各层加劲钢板之间的橡胶板外凸是否均匀和正常； f）对四氟滑板橡胶支座，应检查支座上面一层聚四氟乙烯滑板是否完好，有无剥离现象，支座是否滑出了支座顶面的不锈钢板。 8.4.3 支座各部应保持完整、清洁。及时清除支座周围的垃圾杂物，冬季清除积雪和冰块，保证支座正常工作。同时应经常清扫污水，排除墩、台帽积水，要防止橡胶支座接触油脂，对梁底及墩、台帽上的残存机油等应进行清洗。防止因橡胶老化、变质而失去作用。 * 各位专家，早上好 苏通长江公路大桥位于长江河口段，1997年完成了该项目的预可行性研究，并于2001年6月经国务院批准正式立项；2001年8月通过大量的专题研究工作，完成了工程可行性研究报告；2001年9～11月江苏省组织了初步设计的招标工作。在工程可行性研究和初步设计投标工作中，中交公路规划设计、江苏省规划设计院、同济大学共同对苏通大桥工程方案进行了广泛和深入的研究，下面我代表研究单位对苏通大桥设计方案作一汇报。 * 各位专家，早上好 苏通长江公路大桥位于长江河口段，1997年完成了该项目的预可行性研究，并于2001年6月经国务院批准正式立项；2001年8月通过大量的专题研究工作，完成了工程可行性研究报告；2001年9～11月江苏省组织了初步设计的招标工作。在工程可行性研究和初步设计投标工作中，中交公路规划设计、江苏省规划设计院、同济大学共同对苏通大桥工程方案进行了广泛和深入的研究，下面我代表研究单位对苏通大桥设计方案作一汇报。 * 第一张 设计车道数、横 向分布系数的计 算、汽车荷载纵 向和多车道折减 的规定维持97标 准的规定。 多车道桥梁上的汽车荷载应考虑横向折减。当桥涵设计车道数大于2时，由汽车荷载产生的效应应按表4.3.1-4规定的横向折减系数进行折减，但折减后的效应不得小于两设计车道的荷载效应。桥涵设计车道数按表4.3.1-3确定。 表4.3.1-4 横向折减系数 横向布置设计车道数 3 4 5 6 7 8 横向折减系数 0.78 0.67 0.60 0.55 0.52 0