03_120(修改后)进气分配与滤清..doc

章节 303-12 进气分配与滤清 适用车辆： 2005 Focus 目录 页数 说明与操作 进气分配与滤清 — 1.8L Duratec-HE (MI4) 303-12-2 1.8L Duratec HE (MI4)发动机 303-12-2 进气分配与滤清 — 1.6L (Z6) 303-12-5 进气歧管 303-12-5 进气共鸣器 303-12-7 空气滤清器 303-12-7 诊断与测试 进气分配与滤清 303-12-8 检查与确认 303-12-8 症状表 303-12-8 拆卸与安装 空气滤清器 — 1.8L Duratec-HE (MI4)/2.0L Duratec-HE (MI4) 303-12-11 空气滤清器 — 1.6L (Z6) 303-12-14  说明与操作 进气分配与滤清 — 1.8L Duratec-HE (MI4) 1.8L Duratec-HE (MI4)发动机 进气歧管与附件组件   项目 零件号码 说明 1 - 节气门位置 (TP) 传感器 2 - 电子进气歧管阀 3 - 中央真空供应 4 - 电磁阀 - 进气歧管转换系统 5 - 涡流阀电磁阀 进气歧管是由塑料制造并且安装有涡流阀与进气歧管转换系统。 每一个阀板由专属的真空马达所作动。需求的真空是由电磁阀来做切换。 电磁阀由动力控制模块 (PCM) 作动。发动机转速以及发动机负荷都用来作为输入信号。 电子式进气歧管阀门 电子进气歧管阀的管路是连接到空气切断节流阀底部的上方再由冷却液管路来加热。如此可以避免进气歧管阀结冰。 废气再循环 (EGR) 步进马达的冷却液连接管是连接到电子进气歧管阀的管路上。在电子进气歧管阀管路的另外一端，冷却液连接到热交换器的输入管。 涡流阀   项目 零件号码 说明 1 - 涡流阀 涡流阀系统从使用在 Mondeo 开始就没有更改。 涡流阀减少低发动机转速范围之下的进气口的断面积，因此扰动进气。 燃油/空气混合的涡流受到改善使得燃油/空气混合气更容易点燃。燃油消耗与废气排放都降低。 阀板是由进气歧管上的真空马达所调整。 当发动机未运转时涡流阀都是关闭的。 进气歧管转换系统   项目 零件号码 说明 1 - 活瓣阀 - 进气歧管转换系统 2 - 进气歧管转换真空马达 3 - 涡流阀真空马达 进气歧管转换系统的活瓣阀让进气通道的长度改变以让发动机转速随着汽缸的进气量而改变。 当发动机未运转时进气歧管转换系统的活瓣阀都是开启的。 当发动机起动时所产生的真空透过电磁阀作用到进气歧管转换活瓣阀的真空马达。 进气歧管转换系统的活瓣阀都是关闭的。 现在的进气是从各汽缸专属的进气歧管而进入到汽缸中。 当发动机转速增加到大约每分钟 4500 转， 进气歧管转换系统的活瓣阀会开启。 当发动机转速降低到大约 4300 rpm，则进气歧管转换系统的活瓣阀都会关闭。 如此让进气从其它的进气管中经过汽缸专属的进气管以及汽缸专属进气歧管转换系统的活瓣阀流出。  进气分配与滤清 — 1.6L (Z6)   项目 零件号码 说明 1 - 进气歧管 2 - 进气共鸣器 3 - 空气滤清器 4 - 空气滤清器输出管 进气歧管   项目 零件号码 说明 1 - 节气阀体 2 - 一次空气进气室 3 - 进气歧管通道控制 (IMRC) 节气门板 4 - 进气歧管调整 (IMT) 涡流板 5 - 废气再循环 (EGR) 进气口 6 - 燃油蒸发油气排放进气口 干净的空气从空气滤清器通过节气阀体进入进气歧管。真空是由节气阀体节流板所控制。 在低需求的节流状况下，进入的空气通过一次空气进气室再分配到汽缸盖的进气口。IMT 涡流板将进入的空气混合来帮助混合燃油喷油嘴的空气燃油混合气。 在大量需求的节流状况下，IMRC 节气门板全部开启并且进入的空气到达一次与二次进气室。如此大量的进气会聚集在进气歧管。在大量需求的节流状况下， IMT 涡流板完全的开启因此不会阻碍进气的气流。 EGR 与燃油蒸发油气排放进入口位于进气歧管本体中，正好在节气阀体的背面。由于进气歧管背面的这两个管口，进入进气歧管的气体可以有充份的时间与空气滤清器进入的空气混合。 进气共鸣器 进气共鸣器安装在左侧叶子板底下用来汲取左头灯背面的空气。来自空气进气共鸣器的空气会由叶子板内部的空气管路出口进入到空气滤清器。 空气滤清器 空气滤清器的组件有： ? 空气滤清器基座 ? 空气滤清芯子 ? 空气滤清器外盖 干