关于远洋航行船舶加入PI保险的义务为解决搁置在我国沿岸的搁浅.docVIP

关于远洋航行船舶加入PI保险的义务 为解决搁置在我国沿岸的搁浅船只问题，于2004年4月对《船舶油浊损害赔偿保障法》进行了修正，对远洋船舶赋予了加入PI保险的义务。 据此，自2005年3月1日起，进行实施以下几点： ?禁止未加入PI保险等的远洋船舶出入港口。 ?船内需备置保险单证明书等。 ?入港时必须事先通报地方运输局等。 日本国土交通省海事局 I. 保险义务 自2005年3月1日起，对远洋船舶赋予了加入船主责任保险（PI保险）的义务。未保险的船舶将被禁止出入港口。 【对象船舶】 下列总吨数100吨以上的船舶（油轮除外） ◎日本籍船：从事国际航海的船舶（含驳船） ◎外国籍船：出入我国港口的船舶（含驳船） ※关于油轮，已根据条约实施了保险义务。 【保险内容】 ①损害对象：以下各项均为补充项目 ◎燃油造成的油污染损害 ◎拆除船体的相关费用 ②最低保险金额：以下各项合计总数以上的金额 ◎包括人身损害时的船主责任限额（燃油造成的油污染损害方面） ◎只有财物损害时的船主责任限额（拆除船体的相关费用方面） ※船主责任限额：船舶的所有人等的责任限定的相关法律 第7条所示的责任限度额。 最低保障金额的计算示例 截至2015年6月7日 总吨数 100吨 1,000吨 10,000吨 最低保障金额 4,000,000SDR 4,000,000SDR 16,800,000SDR 明细 油污染损害部分 3,000,000SDR 3,000,000SDR 12,600,000SDR 船体拆除相关部分 1,000,000SDR 1,000,000SDR 4,200,000SDR 2015年6月8日开始 总吨数 100吨 1,000吨 10,000吨 最低保障金额 6,040,000SDR 6,040,000SDR 25,368,000SDR 明细 油污染损害部分 4,530,000SDR 4,530,000SDR 19,026,000SDR 船体拆除相关部分 1,510,000SDR 1,510,000SDR 6,342,000SDR （参考）2015年5月7日的汇率：1SDR=1.410430美元 SDR：Special Drawing Rights(特别提款权)的略称。根据世界的主要货币汇率，使用一定的公式计算得出。最新的SDR可通过国际货币基金组织（IMF）的网站(/external/np/tre/sdr/db/rms_five.cfm)进行确认。 II. 证明书等的备置 对象船舶进入我国港口时，船内需备置保障合同证明书。该保障合同证明书是由国土交通大臣核发，在各地方运输局等受理申请。（关于油轮，按原办法处理。） 持有有效保障合同证明书时，可在有效期满前3个月重新进行申请。不受理电子申请。 与指定保险人签有保险合同时，应备置能够证明保险合同的文件（Certificate of Entry等）的复印件（需是Certified Copy）代替保障合同证明书即可。（证明书的免除） 此外，关于保障合同证明书的具体申请方法及证明书的免除的详情,请咨询我们。（参照背面） III. 入港通报的义务 对象船舶及油轮（仅限装载超过2,000吨以上的散装油时）在进入我国的港口或特定海域时，须向管辖该港口的地方运输局等提前进行通报。 通报事项有船名及船籍、保险相关信息等，具体详情请咨询我们。（参照背面） （注）所谓特定海域，是指东京湾、伊势湾及濑户内海。（参照下表） 特定海域 通 报 处 东京湾 关东运输局 伊势湾 中部运输局 从纪伊水道进入濑户内海 近畿运输局 从丰后水道进入濑户内海 九州运输局 从关门海峡进入濑户内海 九州运输局 IV. 登船检查等 为确认船舶是否加入了保险，有时检查官会登上对象船舶，要求出示证明书等。 此外，船舶在以下情况时，除被勒令缔结保障合同或备置证明书以及停止航行外，还将成为刑事处罚的适用对象。 ◎在未加入有效保险等的情况下从事国际航海(日本籍船)或出入我国港口(外国籍船)时 ◎在船内未备置保障合同证明书的情况下从事国际航海(日本籍船)或出入我国港口(外国籍船)时 ◎无视入港通报或进行虚假通报时 ◎其他法律规定的情况 V. 其他 关于燃油污染损害的相关责任，将从保护受害者的角度出发，按照以下各项加以明确。 ◎导入无过失责任 关于燃油造成的油污染损害，无论是否故意或有无过失，均应对所发生的损害承担赔偿责任。 ◎船舶所有人及船舶租借人承担连带责任 关于燃油造成的油污染损害，对船舶的航行负有责任的船舶所有人及船舶租借人将连带承担对受害者的赔偿责任。 ■　咨询处　■ 电话 传真 ■　国土交通本省 国土交通省海事局安全政策课 E-mail: m