城市轨道交通信息系统(复习资料)..docx

名词解释与填空1、ARES ：全球定位卫星接收器和车载计算机；2、ATCS ：采用设在地面上的自动应答器。3、列车自动防护ATP：ATP-Automatic Train Protection4、列车自动驾驶ATO：ATO-Automatic Train Operation5、行车指挥自动化ATS：ATS-Automatic Train Supervision6、列车运行自动控制提供的运行指令主要有：（1）加速指令；（2）减速指令；（3）常速运行指令。7、简答车载设备应提供实时的列车运行显示，内容包括：（1）目标速度；（2）目标距离；（3）允许速度；（4）实际速度。8、速度控制命令显示包括：（1）加速；（2）减速；（3）常速运行。9、常用的检错码有两类：奇偶校验码与循环冗余编码（CRC，cyclic redundancy code）。10、RS-422为全双工，而RS-485为半双工。简答1、行车指挥自动化系统（ATS）：控制中心计算机系统根据计划运行图及列车实际运行情况实现实时控制，指挥列车运行。 2、列车自动防护系统（ATP）：检测列车的实际位置，限制列车在安全速度以下运行，保证列车的安全制动距离。 3、列车自动驾驶系统（ATO）：对于以设备控制为主的系统，在人的监督下，可以控制列车最佳运行曲线进行列车操纵，保证进站后定点停车，并可根据中心计算机的实时指令调整列车速度，确保列车的最小追踪间隔，以提高系统的运行效率。4、点式查询应答器：应答器的原文为Transponder(Transmit Responder)，应答器：在接收外来信息的同时，能向发送单元反馈信息，构成双向通信的瞬间无线装置。应答器是实现无线综合列车控制与信号系统的关键设备。5、列车通信网络包含了两种总线：连接一个车辆内设备的多功能车辆总线（MVB)，总线能快速响应，工作速率为1.5Mbit/s，介质为双绞线或光纤；连接列车中各车辆的绞线式列车总线（WTB),总线能自己组态，工作速率为 1Mbit/s，介质为双绞屏蔽线。这些总线在链路层提供了相同的两种服务：进程数据：周期性的，源寻址广播数据；消息数据：按需传送的，目标寻址的数据报文。6、列车通信网络将传送两类数据：时限紧迫的，短的进程变量（如牵引控制用的数据）；时限不太紧迫的，但可能比较长的消息（如诊断用的数据）。7、列车通信网络的构成（画出WTB和MVB包含的部分）对列车通信网的要求为：（1）实时性；（2）协议简单性；（3）短帧信息传送；（4）信息交换的频繁性、网络负载的稳定性；（5）较高的安全性、容错能力；（6）低成本需要。8、MVB传输的数据有以下三类：过程数据：定时广播的带源地址的数据，定时间隔小于1ms；消息数据：有请求时应答，带有目的地址的点对点或广播数据；管理数据：用于事件判决、主设备转换、设备状态发送的数据。9、消息数据、包和消息由于消息太长，不可能装在一个帧内，因而将它们分段成包，每个包为一帧。这些包 以及有关的控制包（确认、命令等）都在一特定总线上作为消息数据传输。术语“包”适用于整个网络（例如，从车辆到车辆转发一个包），而消息数据是总线提 供的服务，如MVB或WTB上传送包。特性绞线式列车总线（WTB）多功能车辆总线（MVB）组态根据列车编组在线自动组态总线成员事先确定介质双绞屏蔽线，特征阻抗120D (860m，32个节点，相当于22节UIC车辆）基于RS-485的双绞线(20m，32个设备)变压器耦合的双绞屏蔽线(200m，32个设备）带星耦器的光纤(2000m，2个设备）物理冗余物理层双份冗余编码曼彻斯特码+分界符信号数据速率1.0Mbit/s1.5Mbit/s地址区间进程数据(每节点1个)和消息数据都为8 位地址进程数据(逻辑地址）和消息数据(物理地址)都为12位地址物理地址点对点和广播点对点和广播有效的帧长度可变的4?132个八位位组最大1024位固定为16，32，64，128或256位最大256位支持设备最多32个节点最多4096个节点基本周期25ms最小1ms地址相对的，在组态时在线分配事先确定总线管理总线由一个主设备控制，支持总线主设备冗余主权转移每个节点都可成为总线主强总线主（根据命令）弱总线主（根据默认）通过令牌传递总线管理器成为总线主介质访问周期性的过程数据，偶发的消息数据，随机的监管数据链路层服务进程数据消息数据监视数据周期性偶发性偶发性/周期性广播源寻址数据集点对点或广播数据报文总线管理的数据10、接受发送装置接口信号收发器接口应包括如下信号：a)TxS：发送器信号此信号控制介质的电平，介质处于低电平（LOW)时为“0”；介质为高电平（HIGH) 时为“1”。b)TxE：发送器使能信号此信号为1时发送器有效。光纤传输无需此信号。它的定时对每种介质都有定义。c)Rx