25hz相敏轨道电路特点..doc

南京铁道职业技术学院 毕 业 论 文 题 目： 25Hz相敏轨道电路的结构特点、 原理作用及性能分析 作 者： 陈海清 学 号： 083301334 系 ： 铁道运营技术学院 专 业： 铁道通信信号（铁道信号） 班 级： 信号G0813 指导者： 骆燕胜 评阅者： 2011年 6月 毕业设计（论文）中文摘要 25Hz相敏轨道电路的结构特点、原理作用及性能分析 摘要 截止到2005年底，中国铁路总营业里程已达到7.5万公里，复线达到2.5万公里，电气化达到2万公里，并且还将修建更多铁路。目前在电气化铁路上有90％的车站采用25Hz相敏轨道电路，因此该制式成为电气化铁路站内轨道电路的首选。 1997年经铁道部鉴定，决定用“97型25Hz相敏轨道电路”替代原“25Hz相敏轨道电路”在全路推广使用。97行25Hz相敏轨道电路具有工作稳定可靠，维修简单和故障率低的优点，具有很高的抗干扰能力，并延长了轨道电路的极限长度（可达1500m），深受现场欢迎。 关键词 25Hz相敏轨道电路 结构特点 工作原理 故障 分析 维护  目 次 1引言…………………………………………………………………………………4 2 25Hz轨道电路………………………………………………………………………………5 2.1 概述 ………………………………………………………………………………………5 2.2 97型25Hz相敏轨道电路的主要特点及技术指标……………………………6 2.3 25Hz相敏轨道电路的工作原理……………………………………………………7 2.4 与机车信号信息相应的电码化…………………………………………………………13 2.5 25Hz相敏轨道电路的调整和测试………………………………………………………13 2.6现场使用中的一些问题……………………………………………………………………14 2.7 工程设计和现场维护……………………………………………………………………15 结论 …………………………………………………………………………………… 18 致谢 …………………………………………………………………………………… 19 参考文献………………………………………………………………………………20 1 引言 课题研究背景 1924年满铁在大连-金州间和沈阳-苏家屯间修建的自动闭塞，轨道电路采用二元三位式相敏制，这是我国最早使用的轨道电路，器材用的是美国产品。至1942年，长大线全线建成自动闭塞，器材是日本仿美制品。二元三位式轨道电路工作稳定，直至1984年在长大线的沈阳-四平段仍然残留有这种轨道电路制式的自动闭塞。轨道继电器接点有三个位置，所以以它为基础修建的自动闭塞无需架空线，就可实现三显示自动闭塞。 　　我国从1925年开始在长大线主要车站上修建了电气集中联锁。在这些车站的到发线上，采用50Hz交流二元二位式轨道电路。1937年后，在京奉铁路个别车站上也安装有50Hz交流二元二位式轨道电路。 　　在50年代，从苏联引进了50Hz二元二位式轨道电路。1954年由铁道科学研究所、电务设计事务所及天津铁路管理局组成的试验小组，在京山线具有迷流干扰的古冶地区和道床电阻很低的北塘盐碱地段，进行了不同类型轨道电路的特性比较及电气参数测试和采集，以便为这种地区的轨道电路设计提供依据。 　　为配合修建交流电气化铁路，考虑到站内没有合适的轨道电路制式，从78年开始研制双轨条25Hz相敏轨道电路，它实质上也是二元二位式轨道电路，不同点是信号频率为25Hz。 25Hz相敏轨道电路是由通信信号公司研制的，80年首先在联平关站站内安装试点，同年同月，又在石家庄枢纽安装并投入试用。经过两年的试用和改进，于82年通过铁道部鉴定。 2 25Hz轨道电路 2.1概述 一、25Hz轨道电路设备的基本组成。 1、送电端设备构成：送电扼流变压器BE25、轨道变压器BG25、电阻R0、保险RD1、保险RD2。 2、受电端设备构成：受电扼流变压器BE25、轨道变压器BG25、电阻R0、保险RD1、防雷FB、防护盒FH、25Hz轨道继电器GJ（J