汽车动力电池用胶解决方案分析.ppt

阻燃性好 燃烧温度约430℃，火焰温度达到750℃， 燃烧后生成SiO2,无腐蚀性气体 添加阻燃填料后可到到V-0阻燃级别 实验方法：样品进行两次10秒的燃烧 测试，火焰在30秒内熄灭无燃烧物掉下 当一颗电芯起火后，可以阻断周围电芯起火 密封胶在电池中应用 耐水汽透过率好 通过有机硅密封胶密封后的PACK可以通过IP67防水测试 测试方法：将密封好的PACK完全浸没于水箱中，顶部距离 水面 0.15-1m,连续浸泡30min后，性能无变化，无水进入PACK内部。 可以有效防止水汽对电池的渗透 密封胶在电池中应用 导热性好 导热系数达到0.2-0.3W/m ? K(空气为0.023W/m ? K)，添加导 热填料后导热率可大幅提高 可以有效的将电池内部产生的热量传递至表面，减少热量堆积，提高电池寿命 密封胶在电池中应用 应用 电池PACK边框密封 内部元器件的密封固定 电池粘接固定 密封胶在电池中应用 有机硅密封胶具有优异的性能，可满足动力电池的防震、防水、阻燃、导热的需求，能满足汽车在不同气候条件下的使用，有效提高动力电池的安全性。 动力电池内部的灌封 之江解决方案 之江公司根据20年的有机硅胶黏剂生产经验和一支以浙大、中科院为首的的博士硕士科研队伍，致力于为客户提供最好的胶黏剂解决方案。 目前之江公司已经推出了相应的产品。包括动力电池PACK边框密封胶和电池pack与电芯灌封胶。 之江解决方案 电池PACK外壳的焊缝密封胶JS606CHUN 产品特点： 脱醇型产品，对电子电器无腐蚀 固化后收缩率低 较高的拉伸强度＞2MPa 粘接强度高，最高可达2MPa，能经受较大的外力冲击 导热系数可达到0.45W/m?K，有利于散热 通过IP67防水测试，防水效果好 检测项目 单位 技术指标 测试方法/标准 固化类型 / 脱醇型 / 包装 / 包装无破损、无裂缝、无开胶现象 包装无破损、无裂缝、无开胶现象 外观 / 黑色均匀膏状物 目测 表干时间 Min 23± 50±5% 5-20 GB/T 13477 固化深度 mm/24h 23± 50±5% ≥ 2 游标卡尺和固化深度测试板 挤出性 g/s 23± 50±5% ≥5 挤出头D=5mm，氮气压力0.5Mpa 硬度 邵氏A 40-55 GB/T 531 密度（25℃） g/cm3 1.4±0.05 GB/T 13477.2 拉伸强度 Mpa ≥2.0 GB/T 528 断裂伸长率 % ≥250 剪切强度 Mpa ≥1.2(Al-Al) GB/T 7124 体积电阻率 ?.cm ≥1×1014 GB/T 1692 技术参数 之江解决方案 应用 锂电池PACK边框的防水密封 内部的电子器件的密封固定 之江解决方案 在国际能源署（IEA）2016年发布的《2016全球电动汽车展望》（Global EV Outlook 2016）中，开篇就揭示了这一电动汽车行业令人振奋的数据。 报告显示，电动汽车仍然只占全球市场份额的0.1%，总量上反应出电动汽车仍然不是消费者选择的主流。但是，有7个国家电动汽车占比在1%以上。挪威的电动车占比最高，为23%，位列世界第一。其次荷兰为10%紧随其后。其他的几个国家分别为瑞典、丹麦、法国、中国和英国。美国的电动车销量有所下降所占份额降至0.7%。中国在过去一年里经历了电动汽车的销售繁荣，首次超越美国成为全球电动汽车的主要市场。同时，中国也是世界上使用电动两轮车和电动公交车的最强主力军，超过17万辆公交车已经实现了电动化。可以发现电动汽车占有率比较高的国家几乎都是西方发达国家。 8月16日上午消息，作为“电动之旅”（Electric Road Trip）活动的一部分，特斯拉上周末在法国比亚里茨对Model S和Model X两款电动汽车展开了推广，但却有一辆Model S 90D在试驾过程中意外起火。 在试驾一辆Model S 90D时，这辆汽车突然发出巨大的噪音，并向仪表盘发送了充电故障的警报。车内的特斯拉员工要求驾驶员靠边停车，车上的3名乘客随即下车。但很快，这辆Model S就起火自燃。 消防员很快赶到现场控制了火势，但那辆Model S已经完全报废。据悉，车身残骸与今年早些时候在挪威的超级充电站起火的Model S相似。 需要指出的是，虽然电动汽车起火事件被广泛报道，但没有证据显示这种车辆比燃油车更容易自燃。但值得注意的是，此前的案例表明特斯拉汽车通常