认识民航电报.docVIP

认识电报 电报，是通讯不发达时期的工具。如今，科学技术在不断提高，网络越来越发达，电报在逐渐被取代，但尚不能完全被取代。例如：①不是所有的人都会用同一种语言自然交流，②当无人值守时自动接收，等等。因此，电报仍然在发挥着它自己的作用。 这里所称的电报，都是“民航SITA运输业务电报”。 SITA：（SOCIETY INTERNATIONAL DE TELECOMMUNICATION AERONAUTIQUES） 国际航空电信协会,中国民航于1980年5月加入SITA。 古老的电报是使用“电传机”发送的，没有显示屏，拍发电报前先索要“流水号”。 指令：ZCZC CH NNNN （输入） 回复的流水号+1才是你要拍发的电报流水号。 这个电传机设定了一个自动检测功能，每20分钟自动检测一下流水号，已确保不发生因设备故障而遗漏电报，因此发电报要避开整点、20分、40分的时刻。 电报内容完毕后，必须以“=”结尾，电传机才会认为电报结束，开始传送。 因为当初通信成本很高，同时为了提高传输效率，人们规定了电报简语、简字、以及电报简码（简码基本上是英文缩写）。 中国人习惯使用中文，因此纯国内业务电报中又使用了“汉字数字代码”。 电报包括：电报等级、收电地址、发电地址、发电时刻、电报类别、电报内容。 举例： A 关于等级： 等级 代码 时效 急缓 一级 SS QS QC 航空器失事、劫机 紧急 四级 QU QX 2小时内必须回复/需立即采取行动 急 五级 QK QA…… 4小时内答复 快 平报 QD 24小时内答复/或通知电报 平 B 关于地址： 地址由3部分组成：城市（机场）代码 部门代码 公司代码 例如： ①：北京 ②：国内值机 ③：中国国际航空公司 这样，电报就会发送到指定的终端。一份电报可以发送给多个地址（向多个公司、部门电告同样内容，最多32个地址），一个终端可以有多个地址（例如小公司的值机、配载、查询共用一个终端）。 C 关于发电日期时刻 日期是当前日期，时刻是当前世界协调时间【过去用格林威治时间（GTM），我看都一样】。 航空运输多数都跨越了时区，只有统一时间才不会产生歧义。 （纯国内电报很多员工习惯用北京时间） D 关于电报类别代码/电报识别代码 根据业务性质有很多代码 运输调度有：客、货加班申请、答复、变更、取消…… 售票方面有：销售通知、申请座位、答复申请、特殊旅客通知…… 客运方面有：载量报、旅客名单报、转机报、特殊服务报、行李查询报、集装设备控制报…… 货运方面有：吨位申请、答复申请、不正常货物查询、特种货物通知、更改电报……  售票处业务电报识别代码 ASC 通知航班变更 AVS 航班可利用情况 BPR 预选座位和登机牌派发 DVD PNR分离 MED 需要医疗证明的定座申请 NAC 对来电没有采取行动* NAR 新的到达情况通知 NRC 没有定做记录的旅客 RQR 要求答复 PNL 旅客名单 *NAC：来电信息不够明确，要求补充说明情况后才能采取行动。 PTA部门业务电报识别代码 ACK 确认收到PTA电报 PRF 授权部分退款电报 RFD 全部退款电报 RFI 要求进一步消息或行动 ADV 一般通知电报 ADC 补款电报 TKD 证明已出票电报 目前售票都采用了电脑管理，电报用的越来越少了。 另外销售系统的“Q处理”代替了很大部分的电报功能。 货运业务电报识别代码 FFR 吨位申请 FFA 吨位答复 FUR 集装设备吨位申请 FUA 集装设备吨位答复 CPM 集装设备状态 UCM 集装设备控制 FFC 吨位预订更改 FSR 情况查询 FSA 情况答复 FAD 差错通知 FRP 不正常运输报告 FCC 费用更改的证实 FMB 停止受理货物通知 FMC 停止受理货物通知的更改 FMX 停止受理货物通知的取消 FFM 货物舱单电报 FCM 货物报关舱单电报 FBL 订妥吨位货物清单 FSH 特种货物预订申请 FFH 货物不正常运输查询电报 CCA 更改付款方式或货运单内容 随着“市场化”的深入，货运电报目前看到最多的是FFH。 很多员工在拍发电报时经常遗忘“电报识别代码”，只要内容清楚是没有影响的。  常用货运不正常运输电报简语： ERROR 错 OVCD 漏卸 OFLD 拉卸 MSMFST 少收货邮舱单 MSAV 少收邮件路单 MSMB 少收邮袋 FDMB 多收邮袋 FDAV 多收邮件路单 STLD 短少 SSPD 漏装 FDCA 多收货物 MISLBL 贴错标签 MSAW 少收货运单 MSCA 少收货物 DFLD 确已装机 DMG 破损 FDCA 多收货运单 *有人对FDCA（有货无单）和MSAW（