刘志忠自动变速器辛普森速比分析..docVIP

自动变速器齿轮速比分析 刘志忠 （河北交通职业技术学院 ） 行星齿轮的基本结构辛普森(Simpson)结构。TOYOTA A40DE自动变速器行星齿轮机构，齿轮机构由共太阳轮式辛普森齿系和超速行星排组成，可实现4个前进速比。，可实现4个前进速比自动变速器行星齿轮的基本结构辛普森(Simpson)结构。辛普森齿轮传动机构的结构特点：将两个行星排中一个行星排的齿圈与另一个行星排的行星架连结，具体结构有两种，分别为：共太阳轮式和独立太阳轮式。自动变速器通过换挡执行元件：制动器、离合器、单向轮的动作，实现行星齿轮机构的速比变换。制动器、离合器是液压执行元件。单向轮是机械动作元件，采用滚柱式、楔块式等结构，工作中有单向锁止和单向自由两种状态，称为单向制动器或单向离合器。1. 辛普森共太阳轮式齿轮传动1.1 辛普森共太阳轮式齿轮传动基本结构如图1所示，为TOYOTA A40DE自动变速器行星齿轮机构，齿轮机构由共太阳轮式辛普森齿系和超速行星排组成，可实现4个前进速比。 图1 TOYOTA A40DE自动变速器行星齿轮机构 N01为超速太阳轮的转速，Z01为超速太阳轮的齿数（），N02为超速齿圈的转速，Z02为超速齿圈的齿数（），N03为超速行星架的转速，Z03为超速行星架的齿数，Z03= Z01+Z02； N11为前太阳轮的转速，Z11为前太阳轮的齿数（），N12为前齿圈的转速，Z12为前齿圈的齿数（），N13为前行星架的转速，Z13为前行星架的齿数，Z13= Z11+ Z12。传动规律为： N11+α前N12=（1+α前）N13 α前= Z12 /Z11(=2.212) N21为后太阳轮的转速，Z21为后太阳轮的齿数（），N22为后齿圈的转速，Z22为后齿圈的齿数（），N23为后行星架的转速，Z23为后行星架的齿数，Z23= Z21+ Z22。传动规律为： N21+α后N22=（1+α后）N23 α后= Z22 /Z21(=2.212) 表-1为各档的换挡执行元件动作表。 表-1 TOYOTA A40DE各档制动器、离合器、单向轮动作 B0 C0 F0 C1 C2 B1 B2 F1 B3 F2 备注 R A O A A E D 1 A O A O 2 A O A A O 3 A O A A A E 4 A A A A E 2 1 A O A O 2 A O A A A O E L A O A A O E A—接合，O—单向接合，E—发动机制动 C0：在超速行星排的齿圈与太阳轮之间接合或分离； B0：制动超速行星排的太阳轮； F0：为单向离合器，在超速行星排的行星架与太阳轮之间接合或分离当太阳轮相对行星架转速较高时，单向离合器F0锁止，使太阳轮与行星架同步转动，相反，当太阳轮相对行星架转速较低时，单向离合器F0自由，使太阳轮与行星架各自独立转动C1：接合、分离超速行星排齿圈到后行星齿圈之间的动力传递； C2：接合、分离超速行星排齿圈到后太阳轮之间的动力传递； B1：制动辛普森式行星排的太阳轮； B2：制动F1； F1：为单向制动器，在B2作用时，阻止辛普森式行星排的太阳轮逆向发动机曲轴转动； F2：为单向制动器，阻止前行星排的行星架逆向发动机曲轴转动； B3：制动辛普森式行星排前行星架。 2 1档传动速比分析 2.1 自动变速器操纵杆在D、2位，速比为1档 （1）换挡执行元件动作 C0接合，C1接合，F2逆向发动机曲轴转动单向制动。 （2）动力传动分析 汽车正常行驶时，动力传递：发动机曲轴→变扭器输出→超速行星排的行星架→超速行星排的齿圈→C1→后齿圈→后行星架→变速器输出轴；同时，后行星轮→前（后）太阳轮→F2：逆向发动机曲轴转动单向制动前行星架→前齿圈→变速器输出轴。 汽车滑行时，动力传递：车轮转动→主减速器→变速器输出轴→前齿圈与后行星架→F2（顺发动机曲轴转动单向自由转动），动力传递终止，故没有发动机制动效果。 速比分析 由于C0接合，所以超速行星排为一体同步传动，速比为1。 辛普森式行星排的传动规律为： N11+α前N12=（1+α前）N13 α前= Z12 /Z11 N21+α后N22=（1+α后）N23 α后= Z22 /Z21 其中： N13=0；N11= N21；N12= N23；Z11= Z21 1档速比：i 1= N22/N23 =1+1/α后+α前/α后（=2.45） 2.2 自动变速器操纵杆在L位，速比为1档 （1）换挡执行元件动作 C0接合，C1接合，B3制动。 （2）动力传动分析 汽车正常行驶时，动力传递：发