温度类传感解析.ppt

第五节 温度类传感器和爆震传感器 温度类传感器主要有水温传感器和进气温度传感 器 水温传感器：为了判定发动机的热状态，需要精确地测量冷却水温度来控制启动喷油量、控制暖机高怠速向怠速过渡的进气量；修正点火时刻（温度高，点火角小）。信号中断后冷车时启动困难，发动机暖机工作不良，油耗升高，排放值不正常，低温时阻止自动变速器升入超速挡。 第五节 温度类传感器和爆震传感器 进气温度传感器： 为了计算体积型空气流量计的空气质量流量，需要精确地测量进气温度。进气温度信号用于修正喷油量、修正点火时刻、修正怠速，信号中断影响不明显。此传感器功能要比冷却液温度传感器弱得多。 温度类传感器种类：绕线电阻式；热敏电阻式；扩散电阻式；半导体晶体管式；金属芯式和热电偶式。常用的是热敏电阻式。 第五节 温度类传感器和爆震传感器 热敏电阻式：这种传感器是利用半导体的电阻随温度变化而改变的特性，其灵敏度高，有（负温度系数ＮＴＣ）和（正温度系数ＰＴＣ） 两种，实际应用的多为负温度系数。虽然灵敏度高，但线性差，使温度限于３００℃以内。不过，也有像氧化锆那样的高温型热敏式传感器。热敏式传感器的响应特性优良，因而被广泛地运用于检测冷却水和进气温度 第五节 温度类传感器和爆震传感器 测量范围：-50到120，满量程为150 热敏电阻式特点；灵敏度高，有负温度系数和正温度系数。负温度系数是温度越高阻值越小。 信号采集原理：温度类传感器采用上拉电阻式接法。如图 图２－４６　丰田车系水温传感器电路示意图 第五节 温度类传感器和爆震传感器 上拉电阻：一端接电源，另一端接芯片管脚 下拉电阻：一端接接芯片管脚，另一端接搭铁。 水温传感器与电阻R相连，并加上5V电源，当温度变化时，电阻值发生变化，端电压也随之变化。 水温传感器的自诊断：1.正极线与搭铁相连造成电压信号弱，负极短路。 第五节 温度类传感器和爆震传感器 2.正极线与电源相接，造成信号电压太强，正极短路。 3.正极线与负极线断路，造成信号电压为5V，断路。如图： 图２－４７　水温传感器的自诊断 第五节 温度类传感器和爆震传感器 4.水温信号不可靠。可能为插头松动或水垢多等因素，另一种可能就是节温器打不开，只有小循环。(可以摸上下水管温差判断） 5.水温传感器损坏不报码：水温表停留在某个位置不动。我们无法判断是仪表有问题，还是传感器有问题，或者是线路有问题。我们可以用检测电脑给仪表做个执行元件诊断17（仪表地址吗）--03（执行元件诊断）--点击执行（转速表，水温表，油表等）。 第五节 温度类传感器和爆震传感器 如果仪表没问题在查水温传感器。可测80度和20度两个水温下的电阻值。20度是2000-3000欧。80度是275-375欧。如果传感器也没问题我们在检查线，可以跨接线。若果怀疑水温表显示不准确也可以测量数据块读取水温。01-08-004，三区显示水温，四区显示进气温度。指针稍稍偏离一点算正常。 水温传感器的替代功能：丰田车系水温信号中断超过0,5S，电脑启动失效安全功能，电脑使用80度替代真是水温。若时间更长则使用20度 第五节 温度类传感器和爆震传感器 替代。同时仪表会报警。报警也可能是水温真高或者是水位过低。 常见故障现象：启动困难，水温表不准，怠速车抖等，影响散热系统等。 第五节 温度类传感器和爆震传感器 爆振传感器，装配于发动机缸体上敏感部位，用于感应发动机产生的爆振。ＥＣＵ通过爆振传感器探测爆振强度，进而修正点火提前角，对爆振进行有效控制，并优化发动机的动力性，燃油经济性和排放水平。 由于传感器信号相对较弱，为防止干扰，接线端子引线应采用屏蔽线。ＥＣＵ对接收的信号过滤后判断是否是发生爆振。pingbixian 第五节 温度类传感器和爆震传感器 什么是爆震：在某些条件下，如汽缸内积炭导致压缩压力变高、达到炽热点和混合气温度过高等会使发动机在火花塞未点火之前，汽缸内发生自燃或汽油质量低劣的不正常燃烧，其特征为“敲缸”或“金属撞击”声。 这种不正常的燃烧现象是点火提前超过极限的标志，当火焰前锋到达之前，新鲜混合气自发燃烧的早燃就产生了爆振。激发爆振的通常形式是：活塞压缩力产生的温度和压力峰值引发混合气自燃。在爆振过程中火焰传播速率可能会超过２０００ｍ／ｓ，而正常燃烧时仅为 第五节 温度类传感器和爆震传感器 ３０ｍ／ｓ。这种粗暴的燃烧导致压力急剧升高，压力波破坏缸壁上新鲜气体构成的淬冷层，不断地撞击汽缸壁，不再主要推动活塞。 危害;淬冷层的破坏导致燃烧室、缸壁、活塞顶迅速升温，温度超过２７０℃左右，在压力的作用下，铝质件开始变形，持续早燃会导致汽缸垫窜气、窜油、窜水，活塞变形、熔化，气门周围由于压力脉冲和高温应力产生烧平或孔状漏气。 第五节 温度类传感器和爆震传感