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北京城市智能交通系统（ITS）发展情况概述 通信五班 王勇1、发展历史 众所周知，北京将在 ２００８ 年举办奥运会。历届奥运会的举办经验表明，有效的交通系统是成功的关键因素之一。面对前述总结的北京交通现状，要在短期内使北京的交通得到大的发展，应该继续加强交通基础设施的建设，发展公共交通事业，进一步完善交通管理设施，提高市民现代交通意识。其中，由于智能交通系统对于挖掘现有交通设施的潜力，提高交通系统的安全性，降低交通系统对环境的影响方面具有其他措施所不及的优势，因此，成为人们解决交通问题的最关注的焦点。　 总结北京交通的发展历程，北京选择了发展智能交通系统。北京市自 ２０ 世纪 ８０ 年代大规模交通综合治理以后，在一定程度上解决了居民出行难和乘车难的问题，而进入 ９０ 年代以后，行车难的问题又再次尖锐化。近年来，北京市政府投入了巨额资金用于城市道路建设，对缓解城市道路交通拥堵起到了巨大的缓冲作用，但由于北京市机动车迅猛增加，城市交通拥堵状况不仅没有得到根本的缓解，甚至有进一步恶化的趋势。这样的现实情况，使北京在加强基础设施建设的同时，选择了建设智能交通系统，通过运用先进技术，整合现有的系统资源，提高现有设施利用率，提高系统运行效率。　十年来，交管部门构建了以“一个中心、三个平台、八大系统”为核心的智能交通管理系统体系框架，高度集成了视频监控、单兵定位、122接处警、GPS警车定位、信号控制、集群通信等近百个应用子系统，强化了智能交通管理的实战能力。２００１ 年初，朱镕基总理在视察北京期间，明确指示北京市要用三年的时间，建成国际先进、国内一流、现代化的智能交通管理系统。为此，北京市公安交通管理局制订了《北京市道路交通管理现代化建设三年（2001~2003）规划及北京智能交通管理系统体系结构》。２００１ 年北京市科委启动了“科技奥运行动计划”，在北京全面启动 ＩＴＳ 规划和实施计划研究。科 技 部 在 十 五 初 期 启 动 了 智 能 交 通 系 统 关 键 技 术 与示范工程的重大专项攻关研究。北京市作为示范城市启动智能交通系统建设。２００８ 年奥运会的申办成功，科 技 奥 运 的 一 个 重 要 标 志 就 是 要 全 面 推 进 北 京 城 市智能交通系统的规划、建设工作，同时，在北京全方位地开展 ＩＴＳ 规划研究和 ＩＴＳ 示范工程，以满足首都社会经济发展和 ２００８ 年奥运会的需要考虑到智能交通系统建设的长期性，北京将分期分批组织研究与实施。首先，在“十五”前三年，根据北京市规划和科技部安排，北京智能交通系统研究主要包括：北京市ＩＴＳ 系统规划研究、北京市路网整体优化技术研究、交通流特征参数研究、信号交叉口优化设计系统、快速路控制系统的研究与实施、综合信息平台与服务系统的研制与开发、先进的公共交通系统研究、城市道路智能交通控制系统研究与示范、停车管理与诱导系统研究、北京 ＥＴＣ 集成应用系统战略研究、北京市ＩＴＳ 发展环境研究、商用车队管理系统关键技术及示范工程和交通诱导（车辆导航）系统技术与设备。　在上述研究基础上，开展北京 ＩＴＳ 示范工程和智能奥运交通系统示范工程。以 ２００８ 年北京奥运会为背景，将综合其他所有分课题的研究成果，以奥运交通系统为展示舞台，综合交通信息平台、交通诱导系统、停 车诱导系统、公交信息服务系统、公交（奥运车辆）优先系统、物流配送系统、车辆智能调度系统和紧急事件管理系统，为保证奥运交通的畅通，实现“科技奥运”的目标奠定坚实的基础。导系统、公交信息服务系统、公交（奥运车辆）优先系统、物流配送系统、车辆智能调度系统和紧急事件管理系统，为保证奥运交通的畅通，实现“科技奥运”的目标奠定坚实的基础。在北京的环路上，安装着157个高清摄像头，它们可以自动记数，统计交通流量；当道路上发生事故、拥堵、路面积水、道路遗洒等9种意外事件时，系统便会自动对意外事件全程录像、自动报警。在北京的快速路、主干路网中，有上万个检测线圈，它们埋在接近路口的地面下，通过电子感应传递到检测器， 24小时自动采集路面交通流量、流速、占有率等运行数据。此外，超声波、微波、视频等科技设备也随时检测着交通信息，它们通过系统后台的整合、分析、处理，除了以图形的方式在地图上显示出实时动态路况信息外，还可以准确发现道路上的异常情况。 在五环路内的1535个路口，流量检测器采集到的即时车流信息，传到路口信号机设备上，然后通过通讯线传到公安交通指挥中心，指挥中心的计算机得出数据后再发到路口的信号灯上，调节红绿灯的变化，这个过程瞬间即可完成。通过交通信号控制系统，信号灯根据实时路况，自动控制路口的放行速度，实现车辆延误最少，停车次数最少，通行效率最高。 目前，北京五环路内80%的路口都已经实现了计算机的协调控制，路网综合通