吴忠黄河大桥主桥荷载试验及分析..docVIP

吴忠黄河大桥主桥荷载试验及分析 【内容提要】介绍了吴忠黄河大桥荷载试验的内容、检测方法，通过对试验成果进行理论和计算分析，对桥梁结构的各项性能指标做出了综合评价。 【关 键 词】连续梁桥 荷载试验 结构分析 综合评价 1.工程概况 吴忠黄河大桥是丹东—北京—拉萨国道主干线（宁夏境内）石嘴山—中宁高速公路上的一座大型桥梁，桥梁全长1255.4m，主桥为预应力混凝土连续梁，引桥为30m跨径先简支后连续预应力混凝土箱梁，孔跨布置为14×30＋54＋4×90＋54＋m。 主桥上部构造为分离式单箱双室截面连续梁，箱梁顶板宽17m，底板宽11m；桥面2%横坡设于箱梁顶部。跨中梁高2.5m，根部梁高5.3m，顶板厚26cm，底板厚由跨中26cm增至根部60cm，腹板厚36cm，根部梁段由36cm增至60cm，梁体设纵、横、竖三向预应力（顶板设纵、横两向，且纵向钢束在顶板内设平弯，在腹板处设竖向微弯;腹板内设竖向，底板只设纵向），纵横向预应力束为 Φl15.24钢铰线，Ryb=1860MPa，张拉控制应力为0.75 Ryb，竖向预应力筋为高强精轧螺纹钢筋，沿全桥纵向在腹板内布置，间距60cm，钢筋设计强度为750MPa。张拉力为675KN。 主桥下部构造：基础均为钻孔灌注摩擦桩，主桥为空心薄壁墩身（过渡墩为矩形实体墩），中间17#墩与主梁固接，其余主桥墩设大吨位盆式支座。引桥墩为柱式，桥台为肋板式。 主要设计标准 设计荷载：计算荷载 汽车-超20级；验算荷载 挂车-120。 桥面为双向分离式6车道，单幅桥面宽度：0.5 m(护栏)+4.5m（慢车道）+0.63m（护栏）+10.87m（行车道）+0.5m（护栏）。 主要材料：大桥上部结构采用C50高性能混凝土，弹性模量Eh=3.5×104Mpa。 大桥于1999年10月开工，2002年10月根据有关规范文件和业主的要求，对主桥进行了静、动载试验检测，目的在于检验桥梁结构的设计和施工质量，掌握新建桥梁结构的工作状态及动力性能（包括频率、振幅、阻尼特性），结合理论计算分析，对桥梁的承载能力和工作状况做出综合评价。同时积累技术资料，为工程验收，质量评定和长期健康监测提供原始数据，为桥梁的正确使用和维修、管理提供依据。 2.试验内容 2.1静载测试内容及测点布置 2.1.1测试内容 测试内容见表1,对称荷载为3车道加载,偏载为2车道加载,检测截面1～9的弯曲应力以及各孔跨中的挠度,截面位置见图1。 表1 加载方式及测试内容 加载方式及加载位置 测试内容 对称静载 偏心静载 （3×3辆车） 14-15号墩边跨最大正弯矩加载 (2×3辆车) 截面8的应力及截面9的主拉应力 各跨支点、四分点及跨中上下游挠度 梁中轴线 对称静载 偏心静载 （3×3辆车） 15-16号墩边跨最大正弯矩加载 (2×5辆车) 截面7的应力 各跨支点、四分点及跨中上下游挠度 梁中轴线 对称静载 偏心静载 （3×3辆车） 16-17号墩中跨最大正弯矩加载 (2×5辆车) 截面1、2、3、4、5、6的应力 各跨支点、四分点及跨中上下游挠度 梁中轴线 对称静载 偏心静载 （3×5辆车） 16号墩负弯矩加载 (2×6辆车) 截面1、2、3、4、5、6、7的应力 各跨支点、四分点及跨中上下游挠度 梁中轴线 对称静载 偏心静载 （3×5辆车） 17号墩负弯矩加载 (2×7辆车) 截面1、2、3、4、5、6的应力 各跨支点、四分点及跨中上下游挠度 梁中轴线 影响线 静载 纵向：单车沿桥轴线方向每隔1/4跨长逐步加载至全桥 截面1、2、4、6、7、8的应力 各跨孔跨中的挠度 横向：单车在16#-17#孔跨中桥面沿横向每隔1.8米逐一排位 截面2的应力 截面2位置横向各腹板位置及两侧挠度 2.1.2测点布置 利用施工阶段应力监测所采用的光纤应变传感器，检测1～6截面的应力，传感器在这6个截面内的布设位置见图2，计72个。另外，在截面6、8、9内侧，1、2、4、7内侧及底板外侧设电阻式应变片，共123个，见图3。 2.2动载测试内容及测点布置 2.2.1试验内容 ①振动测试 测试在桥上跑车，跳车和刹