SEA-401异音発生品轴受调査结果(QED31-4-3-52)Word_cn..docVIP

　　至 天津滨海快速交通发展有限公司 ＳＥＡ－４０１型牵引电机异音发生品轴承调查结果 　　　　　　　平素承蒙得到贵方的格外关照。 　　　　　　　关于如题牵引电机的轴承，得到了轴承厂家的见解，现进行报告。 －　记　－ １．概要 　关于ＢＴＭ１０７编组和１０８编组上搭载的16台牵引电机，发生异音一事，2009年11月东芝解体了ＢＴＭ１０７编组和１０８编组搭载的牵引电机各1台，进行了轴承调查。 ２．对象牵引电机编号 　对象牵引电机编号和轴承编号如表1所示。 表１．对象牵引电机编号和轴承编号 搭载编组 牵引电机编号 制造年份 轴承编号 驱动侧 反驱动侧 ＢＴＭ１０７２００３年 １４－８－２４０ １４－１０－２４７５ ＢＴＭ１０８２００３年 １４－８－３７３ １５－２－１８ 交通システム 品質保証課 調　　査 松　浦 担　　当 蓮　見 番　　号 　QED 　31－4 　－ 3－52 2010-2-8 2010-2-8 ４．轴承调查结果（详细内容请参照附件ＮＴＮ方报告书「ＫＴＳ１１１－５０５参照」） 　４－１．尺寸精度 　　关于尺寸精度，均在各轴承的规格值内，没有问题。结果如表2所示。轴承尺寸测定结果 [mm] 驱动侧 轴承编号 内轮内径 外轮外径 径向内部间隙 φ70(-0.012～0) φ125(-0.015～0) 0.095～0.125 14-8-240 -0.007[-0.009] -0.003[-0.004] 0.109[0.107] 14-8-373 -0.005[-0.009] -0.004[-0.009] 0.104 [0.104] 反驱动侧 轴承编号 内轮内径 外轮外径 径向内部间隙 φ55(-0.012～0) φ125(-0.013～0) 0.051～0.061 14-10-2475 -0.004[-0.005] -0.004[-0.006] 0.055[0.056] 15-2-19 -0.004[-0.006] -0.006[-0.007] 0.054[0.053] ［　］内的数字是出厂时尺寸 　４－２．润滑油分析 　　铁含量、铜含量、油分离率均在管理目标值以内，没有问题。结果如表3所示。 轴承编号 荧光X线[Wt%] 酸值 水分 增长剂量 油分离率 Fe Cu [mgKOH/g] [%] [Wt%] [%] 驱动侧 14-8-240 0.25 0.13 8.4 0.08 19.2 5.7 14-8-373 0.24 0.14 4.1 0.11 21.8 7.8 反驱动侧 14-10-2475 0.09 0.00 3.9 0.14 16.2 2.7 15-2-19 0.08 0.00 2.4 0.18 17.1 3.6 新品润滑油 0.00 0.00 2.3 0.14 13.5 － 管理目标值 0.5以下 0.3以下 － 5.0以下 － 30以下 　４－３．外观调查 驱动侧轴承（滚柱轴承） 内轮轨道面上滚柱突出部分的磨损（被磕的印痕），被认为在对角位置上有2处。 外轮轨道面上，滚柱突出部分的磨损（被磕的印痕），被认为有1处。 滚柱转动面上也被认为有磨损（被磕的印痕）。 反驱动侧轴承（滚珠轴承） 在外观上，没有发现异常。  　４－４．正圆度形状 驱动侧轴承（滚柱轴承）在外观上被认为有磨损，内、外轮以及正圆度形状上均没有发现较深的印痕。 反驱动侧轴承（滚珠轴承），有良好的状态。 两轴承的外轮轨道面形状和内轮轨道面比较，均有一些形变，我们认为这是由于在内轮旋转、外轮固定的用途下，外轮上承担负载的区域没有发生变化而造成的影响。 正圆度测定结果如表4所示。 [μm] 轴承编号 内轮轨道面 外轮轨道面 转动体 驱动侧 14-8-240 1.51 2.25 0.24 14-8-373 1.00 2.33 0.26 反驱动侧 14-10-2475 0.68 1.63 － 15-2-19 0.52 2.56 － ５．发生异音的原因 　调查的结果，在驱动侧轴承上，认为产生了划痕，反驱动侧轴承上，认为不存在异常，因此认为发生异音的原因是驱动侧轴承上发生了磨损。 　另外，确认了驱动侧轴承内轮的对角位置上存在划痕，判断是在牵引电机停止状态下，上下振动后的产物。 ６．总结 　由于在车辆运行时，不发生这样的现象，而在移动（运输）牵引电机时发生这样的现象。因此在移动（运输）牵引电机时，请按照相关的操作说明书（６Ｅ３Ｖ０２５５）上记载的那样处理，不使牵引电机的旋转轴发生活动。 　另外，发生了这样现象的牵引电机不会马上发生