第5章汽车在特殊条件下的使用分析.ppt

为了降低进气的温度，防止空气密度下降，将已增压过的进气进行中间冷却(水冷式中冷器可将进气温度降至90℃左右、气冷式中冷器可将进气温度降至50 ℃左右)，因此使功率和油耗得以进一步改善，这就是所谓的增压中冷型废气祸轮增压器。 自然吸气型发动机如果采用废气油轮增压(不带中冷器)，可使发动机功率提高20%～30%，发动机燃料消耗率可下降5% ～ 10%。 2．汽油车发动机应具有较大的压缩比 原因： 汽油车在山区或高原地区使用时，因进气压力低，气缸压力也随之下降，则爆燃倾向小。与平原地区相比，使用杭爆性相同的汽油，发动机压缩比可适当增大。 3 . 汽车应具有完善的行车制动系统 国标规定：汽车制动必须具有行车制动、应急制动和驻车制动的功能、不论车速高低、载荷大小、汽车上坡和下坡，行车制动系统必须能控制汽车的行驶，且使汽车安全、迅速、有效地停住。 现代汽车行车制动系统中多采用排气缓速式辅助制动装置。 基本工作原则是利用设置在排气通道内的排气节流阀阻塞发动机排气通道，以增加发动机内进气、排气、压缩等行程的功率损失，从而达到在短时间内降低车速的目的。 工作原理： 1、排气缓速式辅助制动系使用中应注意的问题 ??? a.由于排气缓速式辅助制动系的工作原理是利用排气阻力，以增加发动机进、排气和压缩等行程的功率损失来使汽车减速的，因此发动机必须与传动系统处于动力传递状态中，也就是说，踩下离合器（发动机与变速器分离）或变速器在空档位时，排气缓速式辅助制动系不起降低车速的作用。 ??? b.在排气缓速开关2接通，排气缓速指示灯9点亮，显示排气缓速式辅助制动系在工作状态时，如果驾驶员踩下加速踏板或离合器踏板，则电磁阀7电流被临时切断，排气节流阀5开启，排气缓速作用中止；当上述踏板被释放，则排气缓速式辅助制动系又重新工作。因此，在使用该系统时绝不能踩下加速踏板或离合器踏板；在不使用该系统时一定要及时关闭排气缓速开关2，排气缓速指示灯应处于熄灭状态。 ??? c.在雨、雪天，道路附着系数较低的情况下，在下坡路段行驶，需要一般减速的路况下（如前方车辆拥挤或弯道等），合理使用排气缓速制动可以减少行车制动系统的工作频率，从而减少行车制动系材料的磨损消耗和轮胎因制动而增加的磨耗，并能减少制动跑偏现象的发生。 二、加强维护 汽车在山区或高原条件使用时，道路复杂，制动系、转向系和变速器等工作频繁动系和转向系等的维护工作。 对制动系应注意：检查、调整空气压缩机带的紧度；检查、调整车轮制动器蹄—鼓间隙；用气压表或制功试验台检测制动阀等气动组件的技术参数；检测汽车制动性能。 对转向系要重视转向盘自由转动量的检查，若超过规定值，找到造成间隙过大部位，进行调整。 对在山区或高原条件使用的汽车，维护周期应适当缩短。 三、对点火系和供油系作适当的高原调整 由于山区或南原条件使汽车发动机混合气变浓，因此对汽油机可以适当降低浮子室油面高度(一般可降低2～3mm)，并凋整主量孔直径，适当减少供油量。 空气滤清器 针阀 浮子 浮子室 主量孔 喷管 节气门 进气预热套管 进气歧管 进气门 输油管 2-5mm 混合室 空气室 喉管 汽油车在山区或高原条件使用，不易产生爆燃，则可根据海拔高度适当增大点火提前角。 为了提高燃烧速度，促进充分燃烧，减少积炭生成，火花塞电极间隙可比规定值略大。 四、安全驾驶 爬长坡、陡坡时，注意提前换挡。禁止熄火空挡滑行。 在下长坡时，为了防止制动鼓过热，可采用制动鼓淋水降温装置。在汽车上装贮水器，在下长坡之前，打开贮水器开关，使其向制动鼓外表面淋水降温。 五、合理改造 对旧型汽车，可酌情采取改变配气相位、增置辅助制动装置、加装增压器和提高压缩比等改造措施。 调整配气相位的原因： 加大进气门迟闭角，高转速时充气效率增加有利于最大功率的提高，但对低速和中速性能则不利。减小进气迟闭角，能防止气体被推回进气管，有利于提高最大扭矩，但降低了最大功率。 链条传动配气相位调节机构Passat B5 （可变气门定时） 当发动机转速下降时，可变气门正时调节器下降，上部链条被放松，下部链条作用着排气凸轮旋转拉力和调节器向下的推力。由于排气凸轮轴在曲轴正时皮带的作用下不可能逆时针反旋，所以进气凸轮轴受到两个力的共同作用：一是在排气凸轮轴正常旋转带动下链条的拉力；二是调节器推动链条，传递给进气凸轮的拉力。因此，进气凸轮轴顺时针额外转过θ角，加快了进气门的关闭，亦即进气门迟闭角减少θ度。 “气阻”是指汽油受热后形成汽油蒸汽，部分油路发生阻塞，造成汽油供给困难的故障。 此类问题会令发动机产生运转不稳，甚至发生熄火，再起动困难等现象。若遇到此类问题，不要强行启动，只需等待数分钟，等发动机冷却下来便可恢复正常。 二、燃料消耗增加 气温