雅安铁路.docVIP

雅安的铁路 风过无痕112 “铁路对雅安人民来说是一个伤感的话题。上至庙堂，下至朝野，谁都知道这是一个伤疤，但伤疤再疼，也会有人忍不住把伤口掀开看一看。雅安的伤口太多，而铁路为先。如果说工业没落是一种触及肌肤的痛，那么铁路的疼痛早已深入骨髓。” 有人说：铁路是一种民意催化剂。如果这句话正确， 那么近些年来全国各地风起云涌的“争路运动”无疑是对这一观点的完美诠释和演绎。 和全国所有的地方一样，雅安也同样拥有一个梦。尤其是当她处于一个极其尴尬的境地当中的时候，梦是慰藉，是信念，也是对未来的期待。 当60年代的成昆铁路的粗线从雅安偏向眉山、乐山；当成昆二线给予雅安的希望越来越渺茫——一百五十万青羌儿女再也坐不住了——他们明白，在这样的背景下，什么东西都不可被轻描淡写。人人都不该成为旁观者。 步入新世纪以来，雅安坊间形成了一股独特的“铁路民意”，并且愈来愈热。围绕雅安铁路的未来，人们提出了许多新期待。譬如在06年间盛极一时的“平原西线”铁路（绵阳-安县-绵竹-什仿-彭洲-温江-郫县-崇洲-大邑-邛崃-雅安---接成昆线），曾被视为雅安的转折点。 之后的事情众所周知，民意取代不了政策。铁路一度成为民众热议焦点，却终于发现这些幻想只是一厢情愿。 2008年，事情突然有了转机。全国两会突然传出一个重大消息，川藏铁路即将进入全国铁路布局，南线为首选方案——而雅安，则是南线第一站。终于，雅安人们在黑暗之后看见了一丝光亮，沉默多年的梦想，终于有了一块栖息之地。 雅安在争取成昆二线，但最终还是失败了，随着2010年1月16日，成昆铁路新线成都至峨眉段工程的开工，这一争取雅安就此画上伤痛的句号！为什么受伤的总是雅安？为什么遗忘的依然是雅安？ 在争夺交通蛋糕方面，雅安极少有过尽力争夺的历史，更没有最终获胜的历史，所以，雅安是一座伤心的城。四川省21个市州当中，雅安经济名列下游。理论上来说，属于全省区域的“极落后区域”（除去民族二州，还不如凉州）。 就是在这样的背景下，雅安在全省交通的蛋糕下被忽略掉很多次。宝成线、成昆线、成渝线、襄渝线、达成线、内昆线相继竣工之后，全省仅有巴中、阿坝、甘孜和雅安成为铁路与航空运输的孤岛。 随后的变化峰回路转，阿坝有了九黄机场，随后动工成兰铁路；巴中动工了达巴铁路，随后启动了巴中机场；即便雅安以西的康定，也迅速建起了康定机场——雅安，终于沦为全省唯一一个没有铁路、没有机场的“孤岛”。 如果说距离双流机场距离足够近，可以成为雅安不建设机场的理由，那么，有什么理由不建设雅安的铁路？ 这真的是一个疑问。而且这个疑问曾多次摆在市政府乃至国家铁道部的案头，却终于很难找到一个令人信服的答案。 一个曾经的西康省会，一个国家魅力的旅游城市，一个距离省会城市只有不到150公里的城市，GDP却只有240亿的城市，这一切难道是雅安的错？还是省委、省政府的疏忽？ 铁路——雅安永远的伤痛！ 半小时到雅安 1小时到重庆 2小时到西安 2010年11月11日03:48 四川新闻网-成都商报 　　半个小时到雅安、1个小时到重庆、2个多小时到西安……对成都人而言，这些都即将成为现实！昨日，成都至西安铁路客运专线（四川段）、成都至重庆铁路客运专线（四川段）、成都至雅安铁路、成都铁路调度所、和谐型大功率机车检修段、客运专线综合维修段、成都动车检修段等7个铁路项目同期开建，建成后将提升成都作为西部综合交通枢纽的地位。 　　成都铁路局局长武勇表示，这批7个铁路项目建成后，将大大改善目前四川连接西北、西南等地区的铁路交通状况，建成后将在局部地区构建一个现代化的快速客运网，对于充分发挥成都作为区域中心城市的辐射带动作用，加快西部大开发具有十分重要的意义。 　　成雅铁路 一路美景到雅安 　　一路美景到雅安终结川西地区不通铁路的历史 　　终结川西地区不通铁路的历史 　　全长：88公里 建设工期：3.5年 　　设计最高时速：青龙场至朝阳湖段120公里，朝阳湖至雅安段200公里 　　总投资：62.5亿元 　　成都铁路局透露，新建成雅铁路连接成都、眉山和雅安，新建线路全长88公里，为国铁Ⅰ级客货混跑线。线路东起成都枢纽回龙庵站，西至雅安市雨城区，全线共设青龙场、谢家场、蒲江东、朝阳湖、名山、雅安等6个车站，连接宝成、成昆、达成、成渝等既有铁路干线和在建的成兰、成西客运专线和拟建的成贵客运专线，是我国西部地区东西向重要通道的一段。 　　“成雅铁路的建设将结束川西地区不通铁路的历史。”中铁二院成雅铁路项目总体设计师宋贤昌介绍，为