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夏季空调常见故障及原理分析 炎炎夏日如期而至，随着最高气温的不断升高，车辆空调问题也引起了很多车友的关注。夏季高温多雨的气候条件着实成为了广大车友朋友们面对的一个难题。在此与大家分享一下夏季里空调常见故障和分析，希望对大家有所帮助。 一、汽车空调系统组成部件、作用、位置 汽车空调制冷系统由压缩机、冷凝器、储液干燥器、蒸发器、鼓风机、膨胀阀等主要部件以及空调管路和冷媒组成。 1、压缩机—在发动机的驱动下，持续吸入蒸发器中吸热汽化产生的低温低压制冷剂蒸汽，压缩后形成高温高压冷媒蒸汽，排至冷凝器，为冷媒在冷凝器中持续凝结放热创造高压条件。同时，克服冷媒在制冷回路中的循环流动阻力。 2、冷凝器—将压缩机排出的高温高压冷媒蒸汽所含热量释放给流过冷凝器的车外空气，并将冷媒蒸汽凝结成带一定过冷度的冷媒液体。冷凝器大多布置在车头散热水箱前，由冷却风扇和汽车行驶产生的迎风气流进行冷却。 3、储液干燥器—当制冷系统运行时，对液态冷媒进行过滤、干燥吸湿和临时储存。其上方常装有视液镜，用以观察所充冷媒是否足够以及流动是否正常(冷媒应无泡沫且平稳流动)。 4、膨胀阀—将来自储液干燥器的高压冷媒液体节流降压降温，形成低温低压的雾状冷媒，喷入蒸发器。喷入蒸发器的冷媒流量可根据蒸发器的出口冷媒蒸汽温度自动调整。 5、蒸发器—低温低压冷媒液体持续蒸发汽化，吸收流过蒸发器空气的热量，冷却车舱内的空气。蒸发器布置在车室内，通常由离心风机送风。 6、空调管路—由铝制硬管和橡胶软管扣压而成，连接制冷系统各部件。 7、冷媒—又称制冷剂，或者氟。冷媒在蒸发器中的汽化，吸收车舱内空气的热量，实现制冷，在冷凝器中凝结向车外空气放热。 二、汽车空调工作原理 1、开启空调系统之后，压缩机在发动机带动下开始工作，驱使制冷剂(R134a，一种环保型制冷剂）在密封的空调系统中循环流动，压缩机将气态制冷剂压缩成高温高压的制冷剂气体后排出压缩机。 2、高温高压制冷剂气体经管路流入冷凝器后，在冷凝器内散热、降温,冷凝成高温高压的液态制冷剂流出。 3、高温高压液态制冷剂经管路进入干燥储液器内，经过干燥、过滤后流进膨胀阀。 4、高温高压液态制冷剂经膨胀阀节流，状态发生急剧变化，变成低温低压的液态制冷剂。 5、低温低压液态制冷剂进入蒸发器内，在蒸发器内吸收流经蒸发器的空气热量，使空气温度降低，吹出冷风，产生制冷效果，制冷剂本身因吸收了热量而蒸发成低温低压的气态制冷剂。 6、低温低压的气态制冷剂经管路被压缩机吸入，进行压缩，进入下一个循环，只要压缩机连续工作，制冷剂就在空调系统中连续循环，产生制冷效果；压缩机停止工作，空调系统内制冷剂随之停止流动，不产生制冷效果。 三、空调常见故障及原因 1、空调制冷但效果不佳 1）出风口风量小 检测方法：启动车辆，开启空调，将风速从1档调节到4档，手背感应空调出风口的风速及风量，如出风口风量较小（低于新车或者去年状态），一般为车辆空调滤清器太脏或者堵塞，可以自行拆卸空调滤清器用软毛刷清洁或者去服务站进行检修。 2）冷凝器表面太脏 由于汽车工作环境不同，装在汽车发动机前方的冷凝器表面会有油污泥土或杂物覆盖其上，从而使其散热能力下降。造成流经冷凝器的制冷剂无法充分散热、降温，导致不制冷或者制冷效果不良。 检测方法：打开发动机机盖，目视保险杠与发动机之间的冷凝器（一般为车辆最靠近保险杠的部件），如发现表面有油污泥土或杂物覆盖其上，可以自行用软毛刷刷除冷凝器表面的脏物或者去售后服务站进行清洁、检修。 3）制冷剂不足 造成制冷剂不足的原因大多是由于泄漏导致。倘若空调系统中制冷剂不足，从膨胀阀喷入蒸发器的制冷剂必然会减少，则制冷剂在蒸发器内作用时，吸收的热量也将随之下降，制冷量也就下降了。 检测方法：制冷剂不足可以从储液干燥器上方的视液镜中观察到（或者压力开关附件的管路上），有视液镜的车辆可打开引擎盖观察，无视液镜的车辆需在售后服务站进行测压。在空调正常运转时，若视液镜中有连续不断的缓慢的气泡产生，则表示制冷剂不足。若出现明显的气泡翻转的情况，则表示制冷剂严重不足。制冷剂不足，应开往售后服务站添加补充。 2、空调不制冷 空调系统不能正常工作时，其毫无制冷效果。而发生这种情况的主要原因是压缩机不能正常工作，压缩机不能正常工作的主要原因有以下三种 1）无制冷剂 造成制冷剂不足的原因大多是由于系统中的制冷剂泄漏。倘若空调系统中制冷剂过低，会导致空调系统中的压力开关断开，造成空调压缩机无法开启。 2）空调压力开关故障 空调压力开关信号是车辆空调正常使用的决定性信号之一，如空调压力开关故障会导致发动机ECU接收不到空调系统内有无制冷剂（压力信号），从而导致ECU无法控制空调压缩机工作。 3）空调温控开关故障 空调温控开关信号是车辆空调正常使用的决定性信号之一，如空调温控开关