武汉地铁4号线三标竣工验收报..doc

表A8 武汉市市政基础设施工程 竣工报告 （施工单位） 工程名称：武汉轨道交通三号线 土建工程第三标段 施工单位：中铁七局集团有限公司 法定代表人： 王 宗 怀 总工程师： 董 炬 洪 项目经理： 赖 国 甫 项目技术 负责人： 徐 天 生 武汉市市政工程质量监督站监制一、工程建设概况及完成主要工作量 建设单位：武汉地铁集团有限公司 勘察单位: 中煤科工集团武汉设计研究院 湖北省地质勘察基础工程公司 设计单位：中铁第四勘察设计院集团有限公司 湖北省交通规划设计院 武汉市政工程设计研究院有限责任公司 监理单位：广东天衡工程建设咨询监理有限公司及武汉鸿诚工程监理有限责任公司联合体 施工单位：中铁七局集团有限公司 1.1工程概况 体育中心北站是武汉市轨道交通3号线一期工程的第三站，车站设计总长度207.2m，为地下二层岛式车站，标准段宽21.9m标准段，起点里程右DK2+473.700，终点里程右DK2+680.900。车站顶板覆土约3.5-5.0m，车站底板埋深18～20.50m。根据3号线施工总体规划，车站北端提供盾构始发条件。本车站共设4个出入口及2组风亭，1-b出入口及1号风亭合建于车站东南方向，2号出入口及2号风亭布置在车站东北方向、3号出入口和4号出入口布置在车站西侧。 体育中心北站车站及附属结构均采用明挖顺做法施工，主体结构为地下两层钢筋混凝土框架结构，基坑支撑体系采用Ф1200mm@1500mm钻孔灌注桩，竖向内设三道支撑，第一道为钢筋砼支撑，宽高为800mm×1000mm，第二、三道为钢管支撑，第二道支撑外径800mm、壁厚16mm，第三道支撑外径609mm、壁厚16mm。桩间挂设Ф8@150×150钢筋网片，喷射100mm厚C20早强混凝土进行围护封闭。桩顶圈梁设计为1700×1000mm（b×h）的C30钢筋砼，冠梁开挖深度为2.6～4.4m。 体育中心北站附属结构为钢筋砼结构，1号风亭及2号风亭风亭基坑支撑体系采用Ф800mm@1000mm钻孔灌注桩加内支撑的形式，竖向内设一道砼支撑，宽高为8600mm×800mm，对于跨度较大的混凝土支撑采用在中间位置加设临时立柱确保基坑开挖安全。出入口基坑支撑体系采用Ф800mm@1000钻孔灌注桩，竖向内设两道支撑，第一道为钢筋砼支撑，宽高为600mm×800mm（其中1-b出入口为600mm×600mm），第二道外径609mm、壁厚12mm的钢支撑，桩间挂设Ф8@150×150钢筋网片，喷射100mm厚C20早强混凝土进行围护封闭。三角湖站是武汉市轨道交通3号线一期工程的第四站，为地下两层标准岛式站台车站。车站有效站台中心里程：右DK4+013.000，车站起点里程：右DK3+887.700，车站终点里程：右DK4+086.700。车站总长199m，标准段宽度19.7m，盾构井段宽度23.8m。车站顶板覆土2.5m-3.2m，车站底板埋深16.6m～18.9m。三角湖站为盾构过站，车站两端区间均为盾构区间，小里程端为盾构吊出井，大里程端头为盾构始发井，主体结构为地下两层钢筋砼框架结构, 采用明挖顺做法施工。 三角湖车站附属结构近期共设4个出入口、2组风亭，其中1号出入口、2号出入口位于车站东侧；3、4号出入口及1、2号风亭位于车站的西侧, 2号风道和3号出入口合建。其中1号及2号出入口接武汉外国语学校及人信太子湖居民区。3、4号出入口接金色港湾居民小区。附属结构均为地下一层框架钢筋砼结构，采用明挖顺做法施工。出入口开挖面积430m2～620m2，开挖深度介于9m～12.4m之间，顶板覆土3.2m～3.7m；1、2＃风亭开挖面积1086.9m2、1302.6m2，开挖深度9.9m～13.5m，顶板覆土3.2m～3.7m 。 升官渡停车场出入场线区间为连接汉阳客运站和升官渡停车场的连接区间，设计范围为RDK0+303.616～RDK0+846.000，其中里程RDK0+303.616～RDK0+550.000段为三环线高架，里程RDK0+550.000～RDK0+846.000段周边以农田为主，全长542.384米，为地下暗埋段，采用明挖法顺做法施工。 体育中心北站～三角湖站区间设计范围为： DK2+680.9～DK2+680.9，其中右线长1206.8m，左线长1205.466m（短链1.334m）。本区间整体呈南北走向，整体沿东风大道路侧敷设，北接三角湖站，南接体育中心北站。右DK3+106.000（左DK3+104.733）处设置1号联络通道及泵房，右DK