地铁运营管理导论分析.docVIP

地铁运营管理的主要内容 包括： 1．轨道交通的运营特性； 2．轨道交通的设备管理； 3．轨道交通的客流预测与分析； 4．轨道交通的运输计划的编制； 5．轨道交通的运输能力理论； 6．轨道交通的列车运行图原理及编制； 7．轨道交通的列车运行组织； 8．轨道交通的车站工作组织； 9．轨道交通的运营指标分析； 10．轨道交通的投资融资管理； 11．轨道交通的信息化管理，等。 第一章城市轨道交通的运营和发展 1．1概述 引言近百年来，随着世界经济的迅速发展，城市的规模、人口在不断的膨胀扩大。城市发展的一般规律是从市中心向四郊扩展延伸，城市的规模渐趋扩大。这种模式由于人口增长过分迅速必然带来住房紧张，交通拥挤，环境污染等弊病。所以，近代在世界许多国家的大城市周围都发展众多的卫星城镇，形成以大城市中心区为核心的包括外围广大卫星城镇有机结合而成的区域性大都市。 城市规模的扩大和发展模式的变化，不仅使城市公共交通发生数量上的变化，而且也提出了新的质量上的更高的要求。因为城市的交通是确保城市活力的重要因素，也是城市经济高速发展的前提。 传统的城市地面交通由于各种机动车辆、自行车、非机动车混杂，道路平面交叉，公共交通工具的旅行速度很慢，而且随时有发生交通堵塞的可能。解决大城市的公共交通问题，除传统的城市地面交通外，许多发达国家都大力发展较为完善的城市快速轨道交通系统，形成一个由地面、地下、空中（高架）组合而成的立体的城市快速便捷的公共交通网。 城市快速轨道交通系统是近代高科技的产物，采用全封闭道路，立体交叉，自动信号控制调度系统和轻型快速电力驱动车组，其疏通城市客流的能力比之传统的道路公交，具有无与伦比的优越性。 一．城市轨道交通的类型 1．按基本技术特征分类： （1）市郊铁路； （2）地下铁道； （3）轻轨铁路； （4）独轨铁路； （5）自动导向交通系统，等。 2．按路权及列车运行控制方式分类： （1）路权专用，按信号指挥运行； （2）路权专用，按视线可见距离运行； （3）路权混用，按视线可见距离运行。 3．按高峰小时单向运输能力分类： （1）高运量大于3万人每小时； （2）中运量1.5至3万人每小时； （3）低运量0.5至1.5万人每小时。 其中，计算的基本参数主要是：列车间隔时间，车辆定员，列车编组辆数。 二．车辆牵引动力的发展 1830年，利物浦至曼切斯特，通勤火车，蒸汽机车牵引； 1863年，伦敦，地铁，6公里，蒸汽机车牵引； 1868年，纽约，高架铁路，电缆牵引； 1870年，纽约试验性地铁，长仅95米多，汽压驱动； 1890年，伦敦，地铁，第三轨电力驱动； 1895年，芝加哥，高架铁路，电力驱动； 1897年，特利蒙特街道上的有轨电车投入运营。 三．地铁的发展史 1863—1899年，英、美、匈牙利、奥地利、法先后有五国七城市率先建成地铁； 1900—1924年，在欧、美又有九城市相继建成地铁； 1925—1949年，因二次大战，地铁建设处于低潮，日本、前苏联的少数城市仍修了地铁； 1950—1974年，地铁建设在全世界大发展，共约有30座城市相继修建了地铁； 1975—1995年，地铁建设长足发展，特别是在亚洲。 四．轻轨的发展史 大运量—地铁，来自于铁路； 中运量—轻轨，来自于城市有轨电车。 1．轻轨的各种形式： （1）传统的钢轮、钢轨系统； （2）直线电机车系统； （3）橡胶轮体系； （4）跨座式及悬挂式独轨系统，等等。 2．轻轨的发展史 1879年，德国西门子展示第一辆有轨电车； 1888年，美国的里兹门德市将有轨马车改建成有轨电车系统；至1920年，世界上的有轨电车有了很大的发展； 1908年，上海有了第一条有轨电车。之后，也发展较快，但与其他车辆混行，慢且噪声大。 其后，有轨电车又逐步被公共汽车和小汽车代替；1970年代，由于石油危机和环境污染，又使人们重新评价有轨电车； 有轨电车存在的问题被逐步解决。对它进行技术改造，包括线路、车辆、通信、信号等，使之不仅较舒适，而且提高了客运量和速度。 国外开发的城市快速轻轨交通系统主要有三种类型： （1）旧车改进型； （2）新线建设型； （3）新交通系统型。 由于现代化的轻轨交通（相比于地铁）具有投资省、建设周期短、灵活性强、运行成本低等特点，所以近年来世界各国大城市的轻轨交通（LRT）得到迅速发展，其中包括我国的十余座城市。 五．独轨发展史 1888年，法国人铺设了约15公里的跨座式独轨铁路，用蒸汽机车牵引，但车辆摇摆，噪声大，1924年停运。 1893年，德国人发明了悬挂式独轨车辆，1901年建成了长13.3KM的线路并开始运营（其中10公里跨河架设）。 但由于独轨有些关键技术问题还未能解决（如导向、稳定等），且运量中等，技术要求又高，故未能得到广泛运用