汽车充电启动系统电路设计与分析.docVIP

成 绩 评 定 表 学生姓名 张贺朋 班级学号 1302060328 专 业 交通运输 课程设计题目 汽车充电、启动系统电路设计与分析 评 语 组长签字： 成绩 日期 2016 年 5 月 27 日 课程设计任务书 学 院 汽车与交通学院 交通运输 学生姓名 张贺朋 班级学号 1302060328 课程设计题目 汽车充电、启动系统电路设计与分析 实践教学要求与任务: 一．设计要求： 1.认真分析和领会课程设计题目，查阅和运用相关技术资料，提倡独立思考，培养严谨求实的科学作风。 2.认真完成课程设计论文（应包含电路图、计算公式、设计总结等内容）。 二．设计任务： 1．全面分析和掌握汽车充电、启动系统结构和工作原理。 2.完成电路图的绘制及计算。 3.掌握汽车电气系统常规电路的设计方法。 工作计划与进度安排: 第13周 周 周 周 周 指导教师： 张镝 2016年 5月 23 日 专业负责人： 岳峰丽 2016 年 5月2 3 日 学院教学副院长： 陈克 2016 年 5 月 23 日 内容摘要 汽车的所有用电设备均是由由蓄电池和发电机组合而成的电源系统供电，在此电源系统中，发动机正常工作时，对用电设备供电并对蓄电池充电。当发电机发出的功率不足以给汽车用电设备所消耗的功率时蓄电池对其供电。发动机工作时必须保证给蓄电池充足的充电时间以防止其亏点。发电机正常工作时，发电机是否给蓄电池进行充电用仪表板上的充电指示灯提示。由于发动机的转速变化范围很大，为保证发电机发出的额定电压不受转速和输出电流的影响，发电机必须装有电压调节器。发动机起动时的电源功率全部由蓄电池供给，所以蓄电池必须保证具有足够的容量才能顺利起动发动机。本文是对华夏HXT180轿车汽车电源系统和启动系统进行了相关的设计和对各主要电器设备的选用，并对其工作原理进行了论述。 关键字 蓄电池 发电机 发动机 电压调节器 起动机 充电指示灯 一 华夏HXT160轿车的相关数据 华夏HX7160轿车汽车与电器与电子设备线路设计相关的基本技术数据见表1-1。 表1-1 线路设计相关的基本技术数据 车型 华夏HX7160 轮距（前/后）mm 1480/1485 驱动形式 4×2前轮驱动 最高车速km/h 150 自重kg 1000 功率(kw/r/min) 76/5600 总重kg 1600 排量L 1.6 整车外形尺寸（长×宽×高）mm 4770 ×1800 ×1450 发动机型号/压缩比 10.0 轴距mm 2700 电源系统电压V 12 二、起动机和蓄电池的参数选择 2.1.1起动机功率的选择 起动机的选择应根据发动机的功率、起动机与发动机曲轴的最佳传动比、蓄电池容量这三个参数来确定。 起动机必须具有足够的的功率才能保证迅速、可靠地起动发动机。功率的大小由发动机的最低起动转速和发动机的起动阻力矩决定，即 式中：的单位为N·m，的单位为r/min 发动机的起动阻力矩有摩擦力矩、压缩损失力矩和发动机附件损失力矩三部分组成。其中摩擦力矩是活塞与缸壁的摩擦、曲轴轴承摩擦及搅油阻力等产生，占起动阻力矩的60%。压缩力矩与气缸容积和压缩比有关，约占起动阻力矩的25%。发动机附件阻力矩是发动机用于驱动发电机、分电器、汽油泵、风扇、水泵等所消耗的力矩，约占起动阻力矩的15%。一般由试验测定，也可用式来计算，即 =35×1.6=57.6N·M 式中：表示系数，取30～40，为发动机排量。 发动机的最低起动转速是保证发动机可靠起动曲轴的最低转速。汽油机在0～20℃时，根据汽油机的雾化条件，最低起动转速为应30～40r/min。为保证低温起动，通常取起动转速为50～70r/min。即 =57.6×60/9550=0.36KW 考虑到要有一定的功率储备，乘以2，合理选取为0.72KW。取0.8W 2.1.2 起动机的传动比选择 （1）最佳传动比的计算。所谓最佳传动比，即起动机工作在最大功率时，对应的起动机转速与发动机能可靠起动的曲轴转速之比，即 =120/9=13.3 式中：—表示飞轮齿圈齿数； —表示起动机驱动齿轮齿数。 （2）传动比的实际选择 根据计算的最佳传动比，结合飞轮齿圈的节圆直径和齿轮模数(m)， 确定实际传动比为