地铁车站主体结构堵漏解析.docVIP

XXX地铁三号线8标 （A站、B站、C） 主体结构堵漏施工方案 编 制: 审 核: 批 准: XXX有限公司 XXX地铁三号线8标项目经理部 2015年3月目 录 一、编制依据 1 二、参建单位 1 三、堵漏设计编制原则 1 3.1堵漏设计遵循“刚柔并济，封堵与引流相结合”的原则 1 3.2堵漏质量控制标准 1 四、工程概况 1 4.1工程简介 1 4.2防水堵漏标准及堵漏材料主要技术指标 2 五、材料及设备配置 2 5.1材料 2 5.2设备配置 2 六、劳动力组织 3 七、施工计划时间 3 八、渗漏处理方案 3 8.1变形缝渗漏水 3 8.2施工缝渗漏水 4 8.3结构其它部位砼表面渗漏水 5 8.4结构预留孔洞周围渗漏水 6 九、质量保证措施 6 十、堵漏施工安全措施及注意事项 7 一、编制依据 1、国家标准GBJ108-87《地下工程防水技术规范》； 2、国家标准GBJ208-83《地下工程防水施工及验收规范》； 3、《防水工程图集》； 4、《XXX地铁三号线8标工程施工组织》； 5、类似工程施工堵漏经验； 二、参建单位 建设单位名称：XXX地下铁道有限责任公司 施工单位名称：XXX有限公司 设计单位名称： 监理单位名称： 勘察单位名称： 三、堵漏设计编制原则 3.1堵漏设计遵循“刚柔并济，封堵与引流相结合”的原则 只有在漏水量小于设计控制标准、疏排水不会引起周围地层下降的前提下，允许对进入主体结构内的极少量渗水疏排，除此之外的其它情况，都需对结构进行直接堵漏，且需保证堵漏施工不会影响或破坏现有结构质量。 3.2堵漏质量控制标准 堵漏质量应结合《A站结构防水施工图》中关于本工程相应工程部位的相应防水等级的防水标准要求来具体控制，同时应根据《地下工程防水技术规范》GBJ108-87中规定防水达到滴水不漏的质量标准进行堵漏工程质量验收。 四、工程概况 4.1C概况 联络通道及事故风井位于A站～XXX路站区间K7+780m位置，地处A东侧的农田内，包括C和外挂风道两部分，其地理位置见图1-1 。 设计为支护降水明挖逆做工法，其中事故风井基坑深20.881m，长23.7m，宽7.6m，面积约180.12m2，围护结构为1000厚地下连续墙，深43m；外挂风道基坑深8.715m，长19.9m，宽14.4m，面积约286.56m2，围护结构为φ650SMW桩，深16.5m。 图2-1-2联络通道及事故风井示意图 4.2A站概况 A站位于XXX路和规划中心路交叉口，横跨XXX路沿规划中心路方向布置。车站采用明挖顺作法（跨路口段采用盖挖顺作法施工），A站设计为地下两层两跨岛式站台车站，车站共设4个出入口及2个风亭，其中4号出入与商业接口。 车站起点里程为K6+431.448，车站终点里程为K6+629.548，车站基坑长197.4m，标准段宽19.6m、深16.776m；盾构井段基坑宽23.8m，基坑深17.906m。围护结构采用800mm连续墙，端头井围护结构深度为42.176m，标准段围护结构深度为38.276m。基底采用隔空三轴加固。 车站主体外包总长198.1米，标注段宽19.6米，高度13.16米；西段盾构井宽23.6米，高度14.62米；东段盾构井宽23.8米，高度14.35米。 图2-2-1A站示意图 4.3B站概况 XXX地铁三号B站设计为换乘渡线车站，位于B和规划中心路交叉口，横跨B沿规划中心路方向布置。车站起点里程为K4+690.209，终点里程为K5+212.009，有效站台中心里程为K5+134.289。车站北侧为天华硅谷小区，东侧为XXX起重机械总厂有限公司（待拆迁）。 车站采用明挖顺作法（跨路口段采用盖挖顺作法施工），车站设计为地下三层两跨和两层两跨结构，顶板覆土厚1.29~6.87米。根据本站客流量，结构选用13m岛式站台，车站一般段宽度为22.1m，车站总长度523.2m，三层段高度18.94米、两层段高度13.34米。B站主体围护结构采用φ1200mm钻孔灌注桩围护结构形式、附属结构附属围护结构采用φ800mm钻孔桩结构形式，混凝土为C30。抗拔桩及格构柱桩径为1000mm和800mm两种，混凝土C35。 图2-3-1B站示意图 五、防水堵漏标准及主要堵漏材料技术指标 5.1防水堵漏标准 （1）地下车站、人行通道和机电设备其中区段的防水等级为一级，不允许渗水，结构表面无湿渍； （2）非机电设备集中区段的通风道、通风井等附属的隧道结构防水等级为二级，顶板不允许滴漏，其它不允许漏水，结构表面可有少量湿渍，总湿渍面积不应大于总防水面积的2/1000，任意100㎡防水面积上的湿渍不超过