多式联运第一章解析.ppt

第一章 国际多式联运概述 一、国际多式联运的定义 根据1980年《联合国国际货物多式联运公约》（简称“多式联运公约”）以及1997年我国交通部和铁道部共同颁布的《国际集装箱多式联运管理规则》的定义，国际多式联运是指： 　　按照多式联运合同，以至少两种不同的运输方式，由多式联运经营人将货物从一国境内接管货物的地点运至另一国境内指定地点交付的货物运输。 国际多式联运适用于水路、公路、铁路和航空多种运输方式。 在国际贸易中，由于85％～90％的货物是通过海运完成的，故海运在国际多式联运中占据主导地位。 国际多式联运应具备的基本条件： (1)发货人与多式联运经营人之间必须签订多式联运合同。以明确承、托双方的权利、义务和豁免关系，多式联运合同是确定多式联运性质的根本依据，也是区别多式联运与一般联运的主要依据。 (2)多式联运必须是两种或两种以上不同运输方式。如为海/海、铁/铁、空/空联运，虽为两程运输，但仍不属于多式联运，这是一般联运与多式联运的一个重要区别。同时，在单一运输方式下的短途汽车接送也不属于多式联运。 (3)必须由一个多式联运经营人对全程运输负责。多式联运经营人是与托运人签订多式联运合同的当事人，也是签发多式联运单据或多式联运提单的人，他承担自接受货物起至交付货物止的全程运输责任。 (4)多式联运必须是跨越国境的国际间的货物运输。这是区别国内运输和国际运输的限制条件。 (5)货物全程运输由多式联运经营人签发一张多式联运单证，且应满足不同运输方式的需要，并记收全程运费。 必须使用全程多式联运单据，该单据既是物权凭证，也是有价证券。 必须是全程单一运价，这个运价一次收取，包括运输成本、经营管理费和合理利润。 二、国际多式联运与一般联运的区别 1、涉及的运输方式不同 2、经营人承担的责任不同 国际多式联运与一般海上货物运输的区别 (1)货运单证的内容与制作方法不同。 　　国际多式联运大都为“门到门”运输，故货物于装船或装车或装机后应同时由实际承运人签发提单或运单，多式联运经营人签发多式联运提单，这是多式联运与任何一种单一的国际货运方式的根本不同之处。 　　多式联运提单上除列明装货港、卸货港外，还要列明收货地、交货地或最终目的地的名称以及第一程运输工具的名称、航次或车次等。 (2)多式联运提单的适用性与可转让性与一般海运提单不同。 多式联运提单与单一运输方式下单据比较 多式联运提单与目前海运公司签发的联运提单、转船提单的主要区别 三、国际多式联运的优越性 在国际多式联运方式下，无论货物运输距离有多远，由几种运输方式共同完成，且不论运输途中货物经过多少次转换，所有一切运输事项均由多式联运经营人负责办理。 而托运人只需办理一次托运，订立一份运输合同，一次支付费用，一次保险，从而省去托运人办理托运手续的许多不便。同时，由于多式联运采用一份货运单证，统一计费，因而也可简化制单和结算手续，节省人力和物力，此外，一旦运输过程中发生货损货差，由多式联运经营人对全程运输负责，从而也可简化理赔手续，减少理赔费用。 同时，多式联运系通过集装箱为运输单元进行直达运输，尽管货运途中须经多次转换，但由于使用专业机械装卸，且不涉及糟内货物，因而货损货差事故大为减少，从而在很大程度上提高了货物的运输质量。 （3）降低运输成本，节省各种支出。 （4）提高运输管理水平，实现运输合理化。 对于区段运输而言，由于各种运输方式的经营人自为政，自成体系，因而其经营业务范围受到限制，货运量相应也有限。而一旦由不同的运经营人共同参与多式联运，经营的范围可以大大扩展，同时可以最大限度地发挥其现有设备作用，选择最佳运输线路组织合理化运输。 * * * （补充） 在此情况下，海运提单或运单上的发货人应为多式联运的经营人，收货人及通知方一般应为多式联运经营人的国外分支机构或其代理；多式联运提单上的收货人和发货人则是真正的、实际的收货人和发货人，通知方则是目的港或最终交货地点的收货人或该收货人的代理人。 （补充） （补充） 一般海运提单只适用于海运，从这个意义上说多式联运提单只有在海运与其他运输方式结合时才适用，但现在它也适用于除海运以外的其他两种或两种以上的不同运输方式的连贯的跨国运输(国外采用“国际多式联运单据”就可避免概念上的混淆)。 （补充） 　　多式联运提单把海运提单的可转让性与其他运输方式下运单的不可转让性合二为一，因此多式联运经营人根据托运人的要求既可签发可转让的也可签发不可转让的多式联运提单。如属前者，收货人一栏应采用指示抬头；如属后者，收货人一栏应具体列明收货人名称，并在提单上注明不可转让。 （补充） 接受—交付 港—港 港—港 接受— 交付 站一站 责任期限 可 可 不