多式联运组织与管理第04章多式联运业务组织海运解析.ppt

第四章 多式联运业务组织 第四章 多式联运业务组织 第四章 多式联运业务组织 第四章 多式联运业务组织 第四章 多式联运业务组织 第四章 多式联运业务组织 第四章 多式联运业务组织 第四章 多式联运业务组织 ◆国际集装箱运输单证中，有些是沿用传统件杂货物国际运输中使用的单证，有些是传统件杂货物国际运输中未曾使用过的新单证。 第四章 多式联运业务组织 第四章 多式联运业务组织 第四章 多式联运业务组织 交货记录的作用 ◆交货记录是国际集装箱进口货运业务中的主要单证，在实际进口业务中又称小提单或提货单。 ◆对承运人来说，交货记录业经签发即表明已同意交货。 ◆对收货人来说，只要拿到交货记录即表明已具备提货条件。 ◆可以说交货记录是承运人、收货人的责任转移，即：交货记录签发=承运人责任终止=收货人责任开始 第四章 多式联运业务组织 集装箱设备交接单一式六联。在集装箱进口货运业务中，前面三联用于空箱出场，印有“出场OUT”字样，分别为管箱单位联、码头堆场联和用箱人/运箱人联。第一联盖有船公司或其集装箱代理人的图章，集装箱堆场凭其发放空箱。在空箱发放后，第一、二联由堆场留存；第三联由提箱人留存。设备交接单的后面三联是重箱进场之用，印有“进场IN”字样，也分别为管箱单位联、码头堆场联和用箱人/运箱人联。该三联是在装载货物的集装箱送到港口作业区堆场时交接之用，其中第一、二两联由送货人交付港区道口，其中第二联留港区，第一联转给船方据以掌握集装箱的去向，送箱人自留第三联作为存根。 集装箱码头堆场的经办人员和用箱人（或运箱人）在交接空箱或重箱时，应对集装箱进行检查，并在设备交接单上做准确的记录，用以分清双方责任。 空箱交接标准：箱体完好、水密、气密、不漏光、清洁、干燥、无味，箱号及装载规范清晰，特种集装箱的机械、电器装置正常。 重箱交接标准：箱体完好、箱号清晰、铅封完整无损，特种集装箱的机械、电器装置运转正常，并符合出口文件记载要求。 (1)集装箱箱号、关封号与单证记载不符，或有关封异常、脱落、无法辨认等情况； (2)集装箱有漏水、漏光、擦伤、破洞； (3)集装箱箱门无法关闭； (4)集装箱四柱、六面、八角部位并不完整； (5)?凹损超内偏3公分，凸损超角件外面； (6)?集装箱箱内有污、有异味； (7)?装载有毒物未经清洗、消毒； (8)?装箱四周仍有前航次留存的启运品； (9)?集装箱附属部件损坏或灭失或异常； (10)?集装箱安全铭牌丢失等。 第四章 多式联运业务组织 (1)是向承运人、收货人提供箱内货物明细的清单； (2)是集装箱货物向海关申报的主要单证之一； (3)是货方、港方、船方之间货、箱交接的凭证； (4)是船方编制船舶积载计划的依据，单证上所记载的货箱重量是计算船舶积载性能数据的基本数据； (5)是办理集装箱货物保税运输、安排拆箱作业的资料； (6)是集装箱运输货物商务索赔的依据。 装箱单一式五联，其中，码头堆场、承运人、船代各一联，发货人/装箱人两联。整箱货的装箱单由发货人填制，拼箱货的装箱单由作为装箱人的集装箱货运站填制。 装箱单的流转：发货人或集装箱货运站将货物装箱后，填制五联装箱单，连同重箱一起送至集装箱堆场。堆场业务人员在五联单上签收后，留下码头联、承运人联和船代联三联，其中：堆场自留码头联，据以编制装船计划；将承运人联和船代联分送船公司和船舶代理公司，据以编制积载计划和处理货运事故；将发货人/装箱人两联返还给货主或集装箱货运站。 装箱单所记载的事项必须与场站收据及报关单据上的内容相一致，否则会影响到货物的正常运输。例如出现装货港不一致，港口码头可能不予配装，造成退关；又如，装箱单所记载的货物重量或尺码与报关单上或发票上的不符，船公司依据装箱单上的数据缮制提单、舱单，出口单位结汇时发生单单不一致，不能结汇等。因此，发货人必须如实、准确、全面地填写装箱单。 第四章 多式联运业务组织 ◆适用于集装箱运输的提单有两类： ●一类是港—港的海运提单； ●另一类是内陆—内陆的多式联运提单。 其法律效力和作用与传统提单都是相同的。 ◆由于集装箱货物的交接一般都不在船边，集装箱提单一般是待装船提单。为了与信用证要求(已装船提单)一致，集装箱提单一般增加装船备忘录栏，以便必要时加上“已装船”批注而使之转化为已装船提单。 ◆ 集装箱提单制作填写时，应注意在箱数或件数栏内，既要填写集装箱数，又要填写箱内所装货物件数。否则发生灭失、损害时只能以箱作为一个理赔单位。 第四章 多式联运业务组织 第四章 多式联运业务组织 第四章 多式联运业务组织 第四章 多式联运业务组织 第四章 多式联运业务组织 第四章 多式联运业务组织 第四章 多式联运业务组织