用我们的血肉筑起生命通道——追忆交通运输人在抗震救灾中的日日....docVIP

用我们的血肉筑起生命通道——追忆交通运输人在抗震救灾中的日日... 用我们的血肉筑起生命通道——追忆交通运输人在抗震救灾中的日日夜夜 ——追忆交通运输人在抗震救灾中的日日夜夜 抢通！ 不是身临其境，也许无法感受汶川大地震灾区“抢通”二字的真正分量，那是一种明知不可为而为之的悲壮，是一种用生命抢通“生命线”的牺牲。 抢通之重，重于泰山 5月12日，地震当晚，温总理就提出了打通通往汶川等重灾区道路的明确要求。5月14日中央政治局会议要求想方设法尽快恢复通往灾区的公路交通。5月17日晚，胡锦涛总书记在抗震救灾工作会议上指出：“尽快实现灾区通路、通电、通水、通信息，直接关系到整个抗震救灾工作的进展。” 5月14日晚，部党组书记、部长李盛霖要求各地交通运输部门迅速贯彻落实中央政治局常委会精神，把抢通地震重灾区公路作为当前工作的重中之重。李盛霖强调，当务之急是救人，救人的关键是通路。交通运输部门抢通重灾区公路工作要突出重点，集中力量，能通一条就先通一条，以保证救灾人员、设备和物资的运送。 抢通之难，难于上青天 翁孟勇副部长回忆道：“5月12日晚，我和四川省交通厅厅长高烽、副厅长张晓燕，连夜开车到道路塌方处。213国道正好处于龙门山地震断裂带上，道路在峡谷中间地带，一边是高山，另一边是水流湍急的岷江，公路距江面近80米，七八米宽的三级路路面上堆积了两万多立方米的塌方，旁边堵的全是车，地震后崩塌的土石方把车都掩埋在了下面。” 5月12日地震发生后，四川省交通系统的抢通队伍就迅速开赴213国道都江堰至汶川段第一个塌方点——紫坪铺灰窑沟。这些早就与塌方、泥石流打惯交道的专家，面对的却是公路上前所未有的毁灭性灾难。 为了作出科学的抢通决策，5月13日凌晨，由7名公路勘察设计专家组成的第一支勘探小分队，在暴雨和余震中，沿213国道都江堰至汶川段徒步踏勘损毁情况。 与此同时，翁孟勇等乘坐冲锋舟，在余震不断、山体滑坡时有发生的危险中，深入紫坪铺水库库尾察看公路损毁情况。经反复分析，提出了“路水并举，水路先行”的抢通战略。公路方面，继续投入抢通力量，从都江堰灰窑沟塌方点往北推进；水路方面，开辟紫坪铺水库漕渡码头，疏运救灾人员和物资至阿坝铝厂临时码头登岸，码头离震中汶川映秀镇只有两三公里。 5月15日11时左右，历经50多个小时，第一支勘探小分队带着详细的一手信息，终于回来了。据负责人徐德玺介绍，他们沿213国道徒步前行，直至此次震中映秀镇。根据公路损毁情况，前方工作组立即与四川省交通部门的同志们研究部署，确定了公路抢通战略——多头推进、中间开花、两边夹击。当日下午，交通运输部总工周海涛乘坐军方直升机察看路况后，印证了该战略的可操作性。 213国道南线是离震中汶川最近的公路，曾被寄希望为率先打通、最为快捷的“生命线”。然而，从都江堰到汶川的96公里道路上，有35.67公里遭到损坏，其中由于山体崩滑造成的大型滑坡202处、中型滑坡48处、小型滑坡75处，同时还有大型泥石流5处、中型泥石流11处、小型泥石流30处。在这段路上，有的桥梁完全塌陷，有的路段路基完全垮掉。 四川省交通厅调来机械连夜拼命抢通，武警交通部队也赶来增援。但是，尽快打通却“难于上青天”。 硬啃拦路虎，打开“生命线”的“开关” 在213国道都江堰至映秀段上，四川交通系统、武警交通部队和军队的抢通队伍，按照“多头推进、中间开花、两边夹击”的要求，首先在坍塌区打通一条通道，把机具和设备运过去，这样既有一组机具直奔下一个作业面，又有一组机具与原来的机具形成两面夹击，一个作业面就变成三个。同时，在一个坍塌区还没清理完成的时候，不断将机具和人员运往下一个坍塌区，最多的时候，曾有几十个工作面同时作业。四川省交通厅派出的工程技术人员徒步到达各个塌方路段，因地制宜，组织当地原有的工程机械开展清理塌方作业，形成了“中间开花”的局面。水路打通之后，“中间开花”的局面不断扩大，各个塌方区同时作业，不断推进。 5月17日15时许，前方工作组一行沿着泥泞的抢通机械通行便道，赶往距离映秀3公里的最后一个巨石塌方点，督战213国道都江堰至映秀段最后的“攻坚”。最后一块巨石被称为这段“生命线”的“开关”，这处塌方点于17时30分抢通，从此可以将不能通过水运漕渡的大型抢险机械设备运往救灾一线，将映秀及周边乡镇的大量受灾群众快速转移出来。 5月17日那天，都江堰至映秀公路经受了考验。胡锦涛总书记的车队经过抢通的路段，从成都出发一直到达离映秀镇只有两三公里的阿坝铝厂。 一直跟随交通运输部前方工作组的本报记者刘兴增，在报道中这样描述：工作组充